雾里看花

俄罗斯突然改变态度 声称不反对中国进军北极
http://news.ifeng.com/mil/4/detail_2011_07/08/7576005_0.shtml

2011年07月08日来源：东方早报
 
2010年8月20日，中国北极科考队抵达北极点。科考队配有大量先进装备，并携带自动步枪等武器防备北极熊。（资料图）

称中国同意特定条件可成北极理事会观察员国 拟提延伸北极大陆架边界申请

“北极理事会成员国决定在2013年才审议关于增加观察员国的问题。主要的条件是尊重（北极理事会成员国的）领土权利和主权。因此，包括中国在内的任何一个国家同意这些条件，就可以获得观察员国的地位。”　

——俄副总理谢尔盖·伊万诺夫

早报讯 俄罗斯最近在北极问题上动作不断。

继决定首次向北极派驻军队后，该国又计划在2012年向联合国递交一份关于延伸北极大陆架边界的申请。同时，俄副总理谢尔盖·伊万诺夫昨日声明说，俄罗斯不反对中国以观察员国身份加入北极理事会，但这个问题可能要在2013年得以审议。

曾阻止中国插手北极

据俄媒体报道，伊万诺夫当天对记者说：“北极理事会成员国决定在2013年才审议关于增加观察员国的问题。”他指出，“主要的条件是尊重（北极理事会成员国的）领土权利和主权”。他还说：“因此，包括中国在内的任何一个国家同意这些条件，就可以获得观察员国的地位。”

为防止各国围绕北极的争夺失控，加拿大、丹麦、芬兰、冰岛、挪威、俄罗斯、瑞典、美国8国于1996年成立了北极理事会，探讨各国在北极的行为准则。此外，北极理事会还有一些正式认可的观察员，譬如6个非北极国家——法国、德国、荷兰、波兰、西班牙和英国。

今年1月，挪威外交大臣斯特勒在挪威举行的“北极边境”会议上表示，支持中国成为北极理事会的观察员国。他指出，随着北极海洋冰川的融化，此地的未来机遇可能涉及中国及其他亚洲国家的利益，包括太平洋与大西洋之间的一条航路在内。“任何跟交通有关的地区事务都对全球有影响，我们需要找到合适的途径……与中国对话、合作。”

2010年8月20日，中国第四次北极科考队成功抵达北极点。（新华网图片）

但在5月，俄罗斯等八国在格陵兰首府努克召开北极理事会外长级会议。会议确定了观察员的职责和权限，以及获得观察员地位的程序。

想成为观察员的国家必须首先承认理事会成员国对北极地区拥有主权，观察员的权利限制在只能参与科学研究或是某些项目的财政资助等。这被广泛认为是“阻止中国插手北极”的举动。

加拿大要搞北极军演

1948年，苏联科学家在北冰洋底发现一条绵延2000公里的罗蒙诺索夫海岭，认为它是西伯利亚大陆架的自然延伸，这至今仍是俄对北极地区领土诉求的“科学依据”。

2001年，俄罗斯向联合国提出了对有争议北极领土归属俄罗斯的具体资料和证明。

伊万诺夫昨日在出席俄罗斯政府下属的海洋委员会会议时说：“我希望，明年我们将向联合国的一个委员会递交一份具有科学依据的申请。▲◆★●■☆


日本老人巨额捐款被希望工程挪用？
http://www.ddhw.com/viewheadlinenews.aspx?topic_id=1000&msg_id=113011

   2011-7-9：  7月7日，互联网上出现了一篇名为《日本老人捐款被挪用为讨公道九次来华交涉》的文章，文章称：“日本老人松冈洋明捐款7000万日圆(460万港元)给中国希望工程，因被中国希望工程官员因私挪用事件，当事人近日再度从日本飞到北京，向外交部求助。松冈先生昨日对本报表示，他不能接受中方只归还部分款项的和解要求，希望事件在日本官方近日访华期间获得解决。自2009年起，松冈已8次往返北京、东京之间追讨欠款，这次是他第九度赴京。”

　　7月8日下午，中国青基会发表声明指出，该文章篡改自联合早报2003年的报道，其中，将最初报道中“中国教育部前驻日官员”篡改为“中国希望工程官员”和“中国青基会官员”，并将日本老人捐款的时间由1997年篡改为2007年，将日本老人开始来华追讨捐款的时间由2003年篡改为2009年。

　　中国青基会声明指出，1997年松冈洋明通过中国教育部驻日官员贲永中夫妇捐出7000万日元（约合460万港元），拟在中国建设希望小学，不料贲永中将捐款挪用，未交予希望工程。

　　声明全文如下：

　　中国青基会声明

　　2007年3月20日，《联合早报》等媒体报道：日本老人松冈洋明透过某部委前驻日官员某夫妇捐款7000万日元，计划在中国兴建学校，但捐款被某夫妇挪作他用。2011年7月7日，该文被某“网友”恶意篡改并发表在某论坛。其中，将“某部委前驻日官员某夫妇”篡改为“中国希望工程官员”和“中国青基会官员”，并将日本老人捐款的时间由1997年篡改为2007年，将日本老人开始来华追讨捐款的时间由2003年篡改为2009年。

　　上述篡改造成以下情形：

　　1、责任人由“某部委前驻日官员某夫妇”变“中国希望工程官员”和“中国青基会官员”；　　2、“旧闻”变“新闻”。

　　中国青基会从来没有接受过日本老人松冈洋明的捐款，也从来没有委托任何中间人联络松冈洋明先生向希望工程捐款。

　　中国青基会已将“希望工程”、“希望小学”向国家工商总局商标局注册为服务商标。未经中国青基会授权，任何机构和个人不得以“希望工程”、“希望小学”的名义开展筹款和资助服务活动。

　　现将2007年3月20日《联合早报》等媒体的报道原文和某“网友”的篡改版一并公布，请广大网友审读。

　　中国青少年发展基金会　　

       二○一一年七月八日  

       来源 : 中国青基会网站▲◆★●■☆



中国高铁没有“脱轨”（上）
http://www.ddhw.com/viewheadlinenews.aspx?topic_id=1000&msg_id=112994

   2011-7-8  作者: 侯延琨   

　　上篇：中国高铁没有“脱轨”

　　自今年2月原铁道部部长刘志军因贪污腐败被“双规”以来，关于高铁的负面报道喧嚣而至，从低上座率到高票价，从刘志军的私生活到铁道部官员的腐败无能，从“中华之星”的陨落到现运行高铁的安全隐患。前几日，财经网援引原铁道部高官的话，称中国高铁“时速达350公里/380公里”是不顾安全系数的造假。而这两个月，“南车”、“北车”两家上市公司的股价也节节败退，自高峰跌了约40%。一时间，国家在“十一五”期间高达二万亿人民币的高铁投资，几乎被批得一无是处。

　　中国高铁在高速发展的过程中，缺失在所难免。但笔者认为，不必“一棍子打死”，这个行业取得的成绩以及对其它行业的借鉴意义，需要冷静而客观地加以分析。

　　首先，若是仔细梳理各行各业，中国可以理直气壮宣称拥有世界领先技术的行业，高铁是为数不多的几个之一。“引进，消化，吸收，再创新”的科技强国方针，在高铁的发展中得到了充分体现。其成功经验值得其它行业学习借鉴。

　　中国的高铁技术源自于国际竞争对手（CRH1源自庞巴迪，CRH2源自川崎，CRH3源自西门子，CRH5源自阿尔斯通），至今在外观上还有些神似。的确，中国高铁的成就是站在国际竞争对手的肩膀上取得的，但中国已经从国际高铁巨头手里买下了几乎所有的专利。中国铁道部凭借高超的谈判艺术，让国际高铁“四巨头”不仅将最先进的高铁技术专利（200公里/小时和300公里/小时）卖给了中国，并向中国传授了一定的制造工艺。虽然国内外媒体不时对中国高铁的专利问题提出质疑，但是国际高铁巨头们却始终保持沉默，这说明中国的高铁技术出口国际市场时，专利应该不是问题。


中国高铁的出口会促进政府的海外战略，这一战略旨在让中国商品逐渐占领国际市场

　　中国的高铁不是简单的拿来主义，追求的就是 “青出于蓝，而胜于蓝”。中国在引进国外技术之前，“中华之星”在2002年试验时已经跑出了321.5公里/小时的速度。自有技术的坚实基础，是快速吸收国外技术不可缺少的前提条件。

　　有人说，现在投入使用的中国高铁技术与引进的技术没有本质区别，但“本质区别”本身就是一个模糊概念。在路基工程技术（中国的土地黏度与硬度与欧洲不同）、隧道工程技术（中国首次实现了高铁在隧道内以350公里/小时的速度交汇）、供电技术（中国电网传输本质有别与欧洲）、减振降噪技术（高铁交汇时，中国制造的车厢内的压力变化明显低于世界同类产品）、制动系统、牵引系统等等方面，京沪线上的高铁都有着符合中国国情的技术升级。

　　现在，“南车”、“北车”正在加紧研发，博采百家之长，将这四种不同的技术路线逐渐的整合成“中国技术，中国标准”。这样，中国在出口高铁技术时，可以从轨道建设到铁路装备，甚至电网建设，提供一揽子的服务，从而极大提高国际竞争力。

　　其次，来看看高铁的经济效益问题。高铁的建造是否过于超前，是媒体经常讨论的话题。笔者的看法是，是的，或许是有些超前，但我们要用发展的眼光来观察问题。还记得在我大学的时候，中国开始了大规模的高速公路建设。1994年夏，我和朋友一起骑车1000公里，从上海到郑州。在合宁高速公路上，我们与汽车赛跑，与牛车抢道。

　　中国在过去20年取得的巨大的经济成果，远远将我们的邻居、也是竞争对手印度抛在后面，其原因是多方面的。但我想不会有人否认，在这个过程当中，中国相对发达的基础设施建设（主要是指桥梁，公路和港口）奠定了中国在制造业的强大竞争力。时至今日，在劳动力成本大幅上升、原材料和能源价格持续上涨之际，基础设施与科研能力成为中国与其它亚洲发展中国家竞争时，最后也是最坚强的基石。大家都懂得“罗马不是一天建成”的道理，历史的经验告诉我们，经济要发展，基建需先行。


2011年，京沪、京广、京哈都将开通高速铁路，中国高铁将初步成网

　　在中国劳动力成本还偏低的时候，大规模建造高铁，也是有先见之明的决策。试想三至五年后，中国劳动力成本上升一到两倍，加之原材料和能源的上涨，高铁造价可能会比今天高出一倍，在票价维持不变的情况下，回报周期也就会被延长一倍。

　　同时，高铁的经济价值也不是单纯用高铁本身的盈亏可以计算的，还要考虑给所通过地区带来的经济辐射作用，尽管后者很难估算。在高铁所经之地，商务、旅游和物流通常都会经历跳跃式发展。因为工作原因，笔者在过去五年中每年要去武汉两三次，直接的感受是，自从高铁开通之后，武汉的五星级酒店就时常爆满。

　　最后，高铁是否安全？高铁的安全性，笔者认为，不比航空、食品、医疗卫生等行业更不安全。

　　从数据上看，在2008年，中国铁路每公里运行2700万吨货物，而主要发达国家平均每公里铁路运输560万吨货物；中国铁路每公里运输800万旅客，而主要发达国家平均每公里运输370万旅客。可以看出，中国铁路是世界上最繁忙的。而根据维基百科的数据，在2000~2009年间，全球共发生过261起死亡性铁路交通事故，而发生在中国的只有6起。按照中国的铁路运行里程数，中国的铁路运输的货物量和客运量，10年间中国铁路的死亡事故仅占全球事故的2.3%。相对于中国的其他施工安全事故和煤矿安全事故，铁路运行可以说是安全优等生。

　　在铁路部门内部，有着一系列可能不为外人知的安全保障措施。首先，铁道部是半军事化单位，工作疏失可以被刑事定罪为“渎职”。高铁列车的制造过程中，配件装配有实名记录，螺丝的松动可以追究到个人，这在精益化生产的丰田恐怕也做不到。其次，安全运行对铁道部官员们来说是头等大事。铁道部高层领导每个月都要在驾驶室里和驾驶员并肩工作24小时，以对一线工人和运行、对轨道状况有切身了解。最后，就是高频率的安全检查。每天深夜在高铁停止运行之后，安全养路机车会在线路上运行采集数据，机车也会得到安区性的再确认。翌日，在载客高铁运营之前，都会有一辆空载高铁运行，以保障一切没有异样。

　　当然，再先进的机械，最后还是要靠人来运行的，万无一失只能是一个目标。2005年，在日本兵库县尼崎市发生的列车脱轨事故导致107人死亡，562受伤。这是日本近年来发生的最恶劣的列车事故，原因是年轻的驾驶员努力将其晚点的3分钟抢回来而在弯道时超速行驶，导致列车脱轨。只有坚持不断提高铁路工作人员素质、完善规章制度（如引进六西格马管理），才能让长期的安全运行更有保障。

　　在搭乘高铁二十余次之后，笔者相信，高铁将会逐渐改变人们的出行方式，改变人们的距离概念。高铁的兴起，对中国今后十年的经济发展将会产生深远影响。

　　附：部分网友评论

　　· 作为一位资深媒体人，个人认为，你的说法总体上是对的，是有远见的。先不讲腐败，现有中国哪个行业、哪个部门没有？以铁道部总体招标的方式，应当是腐败侵袭度相对较小的。中国高铁建设不能一棍子打死。事情是做出来了，有问题是次要的。以现有体制讲，不做为，才是最坏的官僚作风。

　　· 高速铁路对中国终归是一个不算糟糕的选择。我们的长途公路上有无数的收费站，以及各种违章驾驶。 机场的飞机面临各种各样的延误，比及不断攀高的油价。 貌似只有铁路才是中国各个垄断行业中不那么糟糕的一行，至少铁道部没有中石油和**高速公路收费站那么心狠手辣。

　　· 文章写得很中肯，我们的汽车工业引进外资快30年啦！高端车甚至是低端车的质量无法与合资车拼，我们只是贡献出了市场，而没有掌握关键技术，而高铁技术跟德、日、法、加都有一拼，且青出于蓝而胜于蓝

　　· 腐败和外资的攻关必然的，如果让南车、北车采用所谓的自由竞争，估计效果就和多年前引进n条冰箱生产线一样。结果可想而知。由铁道部统一招标，从目前中国的现状来看，应该是代价相对较小的。再来钢铁行业，一盘散沙，被人家个个击破，每年多花上千亿要值得。

　　· 高铁已死，在现在这帮占位不做事，混日子的人手里，刘的遗产会慢慢销蚀，接任者除了贬低前任外，还做了什么？

　　· 高铁是适合中国国情的，高铁的引进带动了其他行业的技术提高，这样的事情，我又怎能不支持呢？

　　· 和买飞机比起来，高铁效果要好得多。至少全世界最先进的技术全部都掌握了。实现了市场换技术。飞机买了这么些年，买了这么多架，市场全丢了，技术一点皮毛都没长进。

　　· 该文的论点着眼于若干年后成本上升，但我相当怀疑，以当前建设的高铁的质量而言能否保证在成本上升之后不需要推掉重建，如果如此的悲剧发生，目前所进行的是史无前例的浪费.

　　· 难得的中肯文章，有远见有高度，不见得观点都正确，关键是看问题的角度值得肯定；现在社会充满了一些小知识分子风气，舆论尽是“妇人之见”，国家未富先短视，中国的知识界缺失雄才大略和战略眼光。

　　· 在日本坐过新干线，老线路最快好像270公里/小时。近年建成改造的最快320公里/小时。我们高铁的路基是比日本当年的路基好，但是350及380公里，个人觉得有点冒进了。至少跑几年，然后解决问题，再提高，比较安全。否则，国内的施工腐败，一旦出了问题，更影响高铁发展。日本媒体总结国内游客去日本旅游项目时，提到了由于国内高铁的出现，近年赴日游客，乘坐新干线不是一个有吸引力的选择了。日本铁路很发达，新干线从南到北，其他的普通铁路也很多，密度很大。东京，地铁，普铁组成了公交网络，日常上班到短途旅行，通常铁路是最好的选择。支持高铁。至于刘志军，是贪了不少，但是，他毕竟做了实事，虽然有些冒进。而且，他搞的谈判方式，也节省了许多钱。就当从中给他的回扣好了。他的下台，恐怕不仅仅是贪污问题吧，下台了，有的没的都扣上了，反正他也没有话语权了。许多不做实事的人未必比他贪得少。比起奥运，世博，亚运，大运什么的面子工程，支持高铁。毕竟给普通民众出行多了一个选择。▲◆★●■☆


中国高铁，钱在何方？（下）
http://www.ddhw.com/viewheadlinenews.aspx?topic_id=1000&msg_id=112994

　　上篇中提出了要客观认识中国高铁的技术、安全性和经济效益。在本篇中，笔者试图从铁路盈利性角度，分析高铁建设的可持续性。

　　在许多人看来，因为前期投入大、早期盈利性差，高铁可能会成为压垮铁道部财政的最后一根稻草。从理论上评估铁道部的会计报表，在今后2至3年，银行贷款利息和高铁折旧高峰将至，铁道部将入不敷出。但从实际操作层面看，将会有许多渠道缓解铁道部的巨大财政压力，让它柳暗花明又一村。

　　虽然铁道部的盈利能力长期备受争议，但实际上，中国铁路系统在过去十年中，每年都有600亿元左右的税前盈利，是世界上盈利最好的铁路运营机构之一。但铁道部又并非仅仅是一个铁路运营商，它同时承担着建设铁路的任务，600亿对于铁路网络的建设来说可谓杯水车薪。比如，仅2010年一年，中国投入的铁路建设资金（以高铁为主）就高达7000亿元人民币。长期以来，铁道部以600亿税前利润和一些国家财政投入，维护和发展着中国铁路网路，资金不足是中国铁路建设和服务长期滞后的一个原因。

　　以国际金融危机为契机，中国政府在2009年以4万亿资金大举投资基建，中国铁路建设进入大跃进时代。高铁将彻底改变铁道部“自给自足”的经营模式。铁道部在“十一五”期间投资共两万多亿，负债比率逐年上升，而资产周转率逐年下降。

　　截至2010年末，铁道部负债总额高达1.8万亿元，其中逾70%是长期债务。由于大量新运行的高铁开始折旧，同时偿还利息的高峰期也在逐渐逼近，预计到2012年，铁道部的税前利润可能会沦为赤字，无法依靠铁路收入来维持其正常运行和偿还贷款利息。与此同时，高铁在建规模还在大幅增长， 在建工程比重从之前五年的17%翻番至现在的34%。为了继续建设这些已开工项目，预计未来五年内每年需要投入约6000亿元。鉴于铁道部年收入仅为5000至6000 亿元，且息税、折旧及摊销前盈利(EBITDA) 仅为1000至2000 亿元，我们相信，不依靠大规模融资活动，是不可能支持如此巨额投资的。

　　正因如此，许多人认为铁道部可能会技术性“破产”。但笔者认为，我们不必过于为此焦虑。他国经验以及铁道部在中国的特殊身份，会帮助它“船到桥头自然直”。

　　先回顾一下世界铁路史。日本自1872年起运营铁路，经历过“国有、私有化、再国有化、再私有化”的过程。1987年，因不堪新干线巨额赤字，日本被迫实施铁路改革，从那以后日本铁路一直以有效、安全闻名于世。美国自1830年开始运营铁路，也经历过“自由竞争、 严格监管、 取消监管、 重新监管”的过程，虽然其运营效率直至今天还广受诟病，但今天的美国铁路是世界上盈利最好的铁路。

　　虽然日美两国铁路运营体系完全不同，但困境中的改革却有类似之处，即放松管制，让市场发挥更大作用，允许铁路系统中的企业尽可能追求利润。一般而言，每次放松管制之后，铁路都会焕发出活力、企业盈利能力都会增强。但商人的逐利本能和铁路运输的特殊性之间存在矛盾，因此往往在放松管制几十年之后，国家又不得不回过头重新加强监管。周而复始，似乎是一个轮回。其根本原因在于，铁路的特殊性带来了垄断性和高效率运行、公益性和盈利性之间的矛盾。

　　目前中国对铁路的管制比美国《斯塔格斯铁路法》实施前更严厉，国有化程度也比1987 年日本国有铁道公司改革前更高。铁道部直接管理16 个地方铁路局和两大铁路公司——广铁集团公司和青藏铁路公司。客运和货运价格不仅受到管制，而且几乎固定不变。铁路运营的目的不是盈利，更多是为了支持战略规划和半军事化用途。过去30 年来，国内改革铁路体制的呼声一直不断，但直到现在，铁道部仍是一个高度中央集权的国家行政管理机构。

　　为什么改革难？有必要先讨论一下改革的阻力。换句话说，现存体制是否有其合理性？

　　首先，从政府角度来看，铁路营运的资金回报不是首要考虑的问题，铁路是否盈利不应该单纯计算某条线路的上座率。铁路会对经过地区的经济产生辐射效应，促进商务和休闲游、提高物流运作。这些无法仅仅用铁路运营的盈利来衡量。

　　其次，是通胀问题。很多国家的客运和货运主要依靠铁路，因此补贴铁路运输可以帮助政府控制通胀。由于铁路是比较便宜的出行选择，维持低票价能对低收入人群起到帮助作用。自1955年以来，中国普通铁路的客运票价仅上调过3次，从每公里0.018元涨到现在的0.058元，远远低于同时期的通胀涨幅。如果铁路可以像高速公路一样乱收费的话，估计今天铁道部的财政也不会这样捉襟见肘。

　　第三，提高工作效率是美国日本铁路改革成功的关键所在，而其中裁员自然必不可免。但这样看似简单的改革手段，未必适用于中国国情。考虑到这些社会责任，我们很难要求铁道部像东海道新干线一样盈利。

　　然而，中国铁路仍然亟需改革，不改革不得已提高运营能力、解决资金的燃眉之急。综合美日的铁路改革经验，考虑到中国的铁路组织结构和运营模式，笔者认为，改革的方向应当包括：弱化价格管制、商业化运作、收入多元化、分享土地增值以及借助资本市场等。

　　首先要做的自然是弱化价格管制。铁路目前的定价系统既非基于成本，也非根据需求，而是计划经济时代的产物。从乘客和货主角度来看，如果总是买不到部分线路的列车票、或者在某些季节总是无法获得服务，那么必然存在供需失衡的问题。应当允许票价浮动，这对铁路公司和用户而言都是好事——铁路公司可以获取更高的收入和利润，乘客也可以享受以前无法获得的服务。

　　其次，是收入多元化。和日本一样，铁路公司可以在车站修建购物中心并租赁给商铺和餐饮店。由于火车站客流量庞大，这些地段被认为是商业地产的理想位置。同样的，货运铁路公司可以延伸到仓储和其他物流业务，从而在纵向价值链中实现扩张。

　　再者，分享土地增值也是一个有效手段。铁路会带来土地升值。铁路公司可以选择在相对偏远的地区建造车站来从中获利，并参与附近的房地产开发。港铁公司基本就采取这一运营模式。

　　最后，借助资本市场。从目前来看，广深铁路股份有限公司和大秦铁路股份有限公司的上市是成功的。部分盈利的铁路线路是股权投资者的理想目标，因为它们提供了类似高速公路股的稳定现金流。对于不怎么盈利的线路，可以探索发行债券来获取建设资金。由于带有准政府性质以及隐性政府保证，债券融资成本会低于银行贷款利率。

　　铁道部的财务状况的确不够好，不断攀高的债务没有显示任何近期会好转的迹象，营业利润也不足以偿还债务。然而，依据日本经验，笔者相信，出于中国铁路的公益性和社会责任，只要政府想继续发展铁路行业，就会不断向其投入资金，脆弱的资产负债表并不一定意味着未来会“破产”。当然，政府也可以像80年代的美国和日本一样实施改革，剥离铁道部的债务，让该行业摆脱财务困境。从很多意义上，改革宜早不宜迟，未雨绸缪好于亡羊补牢。

　　附：部分网友评论

　　· 看似一篇用国外的历史的经验来告戒中国应该怎么做的文章，其实是无知的表白，为什么？因为根本不了解中国的国情！根据自己一点浅薄的东西来评判未来.而且搞证券的有几个真的，都是为了骗.把别人的骗到自己口袋，或搞垮对方经济.可惜打错了算盘。中国还别先谈党国.就铁道部而言，高铁的开通，将把每年庞大的人流转移到新修的高铁，腾出原有的铁路系统，或再进行改造或直接使用，将是多大的物流能力加入不断增长的经济建设发展，铁路的运力和成本优势，将使目前中国汽车运输问题得到完全解决，还减少了碳排放和能耗，如果连这个格局和趋势都不能分析见地，还搞什么证券分析？

　　· 其实笔者还忘了一个让铁道部钱来的原因，那就是堵住铁道部的腐败漏洞。你看中国前铁道部部长刘志军之前那日子过得是多潇洒，东北巡查竟在酒店跟俄罗斯美女留学生玩双飞，还左拥右抱。刘志军说了这么一句话“全世界的女人所以爱我，是爱咱们兜里的钱”。钱从何来，来自于他是铁道部部长的权利。那些官方网说刘志军涉嫌的金额近百亿，一个领导如此，底下不说便知。所以中国高铁，钱从何来？还是先堵住腐败这个缺口吧！

　　· 作者的最后一条有用，其它的大家都知道。作者文中的意思是美国铁路管理机制比较先进而最后提到资本市场。美国当年炒铁路股票也经历了高潮低谷，最后美国人居然赚英国人一笔（英国买美国铁路债券和股票，然后猛跌，然后美国低价买入）。中国估计搞不了这一套，谁敢买中国公司的债券，账面全是假的。大家都想让中国有一场危机，有的甚至说什么危机都行，只要能让社会有变革就行，个人认为，不会有大危机的，自己在自己国家玩钱，自己说的算，玩不出什么危机，带领大家一起玩，才能有危机

　　· 赚钱的前提是回报，是回报大众而不是国企员工，高铁数以万亿的投资本身没有经过太多论证，拿大众的纳税钱建设，试图赚取高额利润的前提是回报。当然支持的是铁路建设的市场化，只有建设的市场化才能谈运营的市场化，不然就是新一轮的剥削！　· 这才是有建设性的文章！来源: 金融时报  ▲◆★●■☆


五中全会后经济政策调整的背后
http://www.ddhw.com/viewheadlinenews.aspx?topic_id=1000&msg_id=113014

  文章提供 于 2011-7-9  作者: 王浩

　　回顾共产党建国后的历史，不难发现，几乎就是一部不停的“拆东牆、补西牆”的发展史。收益的大头紧紧掌握在自己手里，小头和发展代价在农民、城镇市民、工人、知识分子、民企等等体制外不同阶层间按照对稳定的威胁性以“流转”分配，“朝三暮四”的把戏下，以确保既有体制万年无虞

　　惠民利好政策不断的背后

　　中共十七届五中全会结束后，随着更多会议精神的披露，意识形态向左“大逆转”态势明朗。

　　据悉，全会以《危机和挑战》为题，集中研究如何应对当前国内外敌对势力的倡狂进攻。全会提出面对国内国外敌对势力的联合，一定要加强两杆子——枪杆子和笔杆子的建设，决不能手软。特别提出全体党员面对危机和挑战要整顿思想。五中全会上，政治局常委会作出决议今后不再讲普世价值，不再讲政治改革。九名常委，包括温家宝都签了字。

　　2010年11月5日，政治局常委，新补选的军委副主席，中央党校校长习近平出席秋季学期第一批进修班暨专题研讨班毕业典礼，他传达了五中全会的精神，喜欢直白讲话的他，做了核心总结：“思想整顿比‘十二五计划’重要”。

　　有评论称，此番“大逆转”，颇有为最近几年裡因温家宝屡次提出普世价值和政改，“倒温”派和“挺温”派的互相批判、有渐渐发展到“党内两条路线斗争”前做一个快刀斩乱麻式“了断”的意味。

　　五中全会后，在意识形态“向左转”的同时，政府频频出手，向农村、农民工、企业退休员工、城市下岗工人在内的弱势群体利好的民生政策接连出台：

　　12月初，住房和城乡建设部确认，2011年全国保障性安居工程住房建设规模或将高达1000万套，相比2010年的580万套，增长72.4％。而计划新增的420万套住房中，公共租赁房将佔主要部分。算下来，2011年保障性安居工程投资或将达到1.4万亿元，解决城镇低收入家庭住房困难的力度显着加大。

　　12月1日，国务院召开电视电话会议，部署近三年学前教育工作。中共中央政治局委员、国务委员刘延东在会上强调，各地要抓紧製定学前教育三年行动计划，对于三年内基本缓解入园难问题要有路线图和时间表。

　　12月22日，国务院常务会议决定：2011年1月1日起，继续提高企业退休人员基本养老金水平，幅度调昇10％左右，全国月人均增加140元左右。

　　中央经济工作会议之后，央行再次上调存贷款利率，中国人民银行决定，自2010年12月26日起上调金融机构人民币存贷款基准利率。金融机构一年期存贷款基准利率分别上调0.25个百分点，其他各档次存贷款基准利率相应调整。说来加息也符合中央的“民生”。CPI处于高位，负利率持久，居民财富被严重掠夺，还导致通货膨胀。因此政府通过加息给予百姓补偿。

　　12月20日，发改委手中有一份关于药品价格下调的文件“曝光”，主要针对307种国家基本药物中的658个品规，下调幅度最高的达到87.59％，最小幅度低于10％，平均幅度为40％左右。如果该文件付诸实施，将是国家实施医改、制定基本药物目录製度以来，第四次大规模降低药价。发改委价格司的相关人士证实了这份文件的真实性，“但具体会不会下发，以及确切时间尚不清楚。”

　　国务院医改办也表示，到2011年底，全国基本药物都将集中采购、统一配送，进一步控製药价在居民可承受的范围内。

　　如果说“向左转”是无私的惠及民生，向民生倾斜也无可厚非。但政府此时连连出手向弱势群体“示好”的大背景是：权贵敛财模式和既有财富安然无恙，国进民退，房价高涨，物价飙昇，通胀严重，房产税呼之欲出令中产阶级和工商知识分子等精英层的财富被压榨到几乎破产之际。

　　这种“民生大跃进”模式是不是可持续发展的良性模式？是不是能根治当前中国社会权贵当道、贫富分化严重对立的“灵堂妙药”？

　　答案很可惜不是。这一番的示好是“好施小惠、不行大义”的继续，也是“鼓励一部分人先富起来”后，维稳以保护这部分人能继续富下去的昇级版论述。

　　经济调整以维护稳定为要务

　　中国近几年，以利益集团或群体为核心的政治经济体制逐步建立，权贵资本主义在中国俨具雏形。

　　在权贵勾结的体制下，利益和权力高度捆绑在一起。权力被过多地集中，掌握权力的人成了最大的受惠者。出身好的功勋贵族们和出身未必好的官僚们，由于掌握权力，也就掌握了各种利益。权贵阶层们利用国家机器不断为自己聚敛财富。对权贵阶层来说，他们的主要利益来自于他们的权力，而不是来自于他们的俸禄和朝廷的赏赐，这样他们就丧失了勤政和廉政的动力。

　　这种体制下的惠及民生，并不是为了从根上解决当前贫富两极分化的社会经济问题，更不是为了解决权力阻塞的政权体制等政治问题，而是权宜、是回避、是拖延、是得过且过。究其根本，是为了一时的稳定、为了既得利益群体能继续维持下去的一种“妥协”。

　　可以说，这是“稳定才能发展”的治国大思路下的另一个昇级版本：通过向部分严重有潜在破坏稳定大局的一部分准无产或者赤贫的弱势阶层“返利”，以保持权贵阶层能继续当道为前提的稳定。

　　某种意义上甚至可以说，现在政府维持稳定的手法和清朝满人部族政权治理汉人类似——对不同阶层分而治之。为了维护既得利益阶层世代香火旺盛，对读书人、对知识分子精英阶层，同样是精神上高度压制，扼杀独立思想的生机，而对佔大多数的农民采用“摊丁入地”、“永不加赋”、取消农业税、改进基层医疗保健等等示好手腕，断绝开知识分子精英层和农工商等阶层精神上和经济诉求上的共鸣。

　　一言以蔽之，经济上的系列调整政策以维护稳定为要务。

　　先看清朝对读书人大兴文字狱。远的不说，当时府学县学的明伦堂都有“卧碑”，碑言禁令：生员不得言事；不得立盟结社；不得刊刻文字。

　　这三条禁令，几乎就是近代西方人所要争取的言论自由，结社自由和出版自由这三大自由。说白了，清朝的“卧碑”禁令，就是不许民间有公开发言权。大名鼎鼎的才子金圣叹，就为犯了“卧碑”禁令而被杀头。

　　而现在舆论更是收紧，完全掌控主流媒体之馀，在民众舆情的主要发泄口互联网上，装绿坝、设置敏感词、无所不用其极的“和谐”掉不和谐的文章。异见人士、维权人士在现实生活中“被消失”、“被犯罪判刑”更是屡见不鲜。

　　在长期严酷的思想统治下，清政府通过非常有限的开放政权，用科举给读书人一个不大不小的希望，恩威并使，从而管住读书人。而如今，除了把不听话的高压管制住外，同样是把听话的知识分子纳入体制内“喫香的喝辣的”，使相当数量的知识分子“犬儒化”，沦为御用文人和“吹鼓手”，分得一些政治和经济权益上的好处。

　　实际上，无论是如何分而治之，统而管之，仅凭一个部族、一个党的私心，临时造作是注定不能长久的。清朝的“惠民政策”看似不错，运行下去却向着政策相反的方向走。清朝“地丁合一”的减税政策出台后，实际上赋税还是在增加。所以这一办法，很快就失其讨好民众的作用。媒体上高调宣扬的免除农业税，在全世界绝大多数国家早就没有了农业税，甚至对农业都有补贴的对比下，显得苍白无力。更不要说，化肥、种子等农基材料的涨价和通货膨胀把这一微薄的获益转身就用另一种看不见的方式拿走的现实。

　　黄宗羲有个经典的论述，说中国历史上所有减税政策，得到的结果往往是农民负担一直在增加。因为虽然统治阶层中很多头脑清醒的人士清楚地意识到，统治者也就是权贵阶层应当控制自己的贪欲，对被统治者的榨取应当适度，才能够保持长期的生态平衡。但是问题在于，对于很多更加贪婪的权贵们和很多新兴的权贵们来说，他们显然还没有捞够，因此是不会罢手的。即使这些人个人已经意识到问题的严重性，但是现实中他们不会放过任何捞取不当利益的机会。因为他们也知道，他们作为个体来说无论是捞还是不捞，整体情况不会变化的，这是个制度问题。既然如此，他们还是照捞不误算了。

　　而且，专制体制下，对有思想独立基因的读书人和知识分子必然是存心压迫。专制下只需要有服服帖帖的官，不许有正正大大的人，结果就造成知识分子政治上的奴性、平庸、敷衍、腐败、没精神。

　　正如国学大师钱穆所言，政治腐败了，纵想讨好民众，民众也得不到实惠。到乾隆时，满族官僚日愈放肆，政治加速腐败，那时中国知识分子的反抗意识已消沉，但下层民众所受的痛苦却积渐忍不住了。于是民变四起，屡僕屡兴。来源: 明镜月刊▲◆★●■☆



海洋变“酸”了，我们怎么办？
http://www.stdaily.com/kjrb/content/2011-07/08/content_323434.htm

http://www.stdaily.com 2011年07月08日 来源： 科技日报 作者： 姜晨怡  本报记者 姜晨怡

　　英国研究人员发现，空气中二氧化碳含量增加将使得海水酸性变强，照此发展下去，海洋中的小丑鱼在本世纪末很可能失聪。

    ■ 新闻缘起

    联合国教科文组织最近发表公报说，该组织下属政府间海洋学委员会日前与国际原子能机构等在摩纳哥举办海洋酸化研讨会。与会专家认为，由于吸收了过多的二氧化碳，海洋正在以前所未有的速度酸化。近20%的珊瑚礁几近死亡，太平洋中的牡蛎减产，精灵剔透的小丑鱼“失聪”……这些惨剧都与海洋酸化有关，此外，海洋酸化已经威胁到了海洋生态系统和几千万人的生计。

    什么是海洋酸化？海洋是怎样吸收二氧化碳的？这种能力的下降会带来怎样的影响？我们还能做哪些努力？我国在控制海洋酸化方面进展如何？

     ———— 原 理 ————

    吸收二氧化碳，海洋好像一块巨大的海绵

    人们通常都将海洋比作一块巨大的海绵，因为它会吸收大气中的大量二氧化碳，吸收量可达全球人体二氧化碳总排放量的1/4。但一旦“海绵”吸收饱和时，它就会对海洋生物的平衡系统造成轻微的破坏。如果放任局势这样发展下去，地球上所有生命的未来最终都将会面临着巨大的威胁。

    海洋吸收二氧化碳的过程其实并不神秘：海水本为微碱性，但如今每年人类排放数十亿吨二氧化碳，其中1/3或1/4会被海洋吸收，持续吸收的二氧化碳会使代表海水中酸性强度的指标氢离子增加，随着氢离子增多，海水的微碱性状态减弱，酸度增加，海水中碳酸盐离子浓度随之降低，这导致碳酸钙钙化速率降低。

    酸碱度一般用pH值0—14来表示，pH0代表酸性最强，pH14代表碱性最强。蒸馏水的pH值为7，代表中性。海水应为弱碱性，海洋表层水的pH值约为8.2。目前，过多地排放已将海水表层pH值降低了0.1。如同里氏震级一样，pH值也是对数增长，所以数字上很小的变化就会表现出很大的影响。pH值下降0.1表示海水的酸度已经提高了30%。如果持续下去，到2100年海水表层酸度将下降到7.8，到那时海水酸度将比1800年高150%。

    ———— 现 状 ————

    海洋正以不可想象的速度变酸

    联合国教科文组织16日发表公报说，该组织下属政府间海洋学委员会日前与国际原子能机构等在摩纳哥举办海洋酸化研讨会，与会专家认为，由于吸收了过多的二氧化碳，海洋正在以前所未有的速度酸化，这一现象已经威胁到了海洋生态系统和几千万人的生计。研讨会主席、国际原子能机构专家詹姆斯·奥尔说，海洋已经“生病了”，虽然人们还不知道病情严重到了什么程度，但已经有越来越多的证据表明，海洋的化学成分正在改变，这种趋势将影响到海洋中的生物。

    中科院南海海洋研究所海洋地质专家张乔民在接受媒体采访时表示，工业时代以来，燃烧煤等原料产生了大量二氧化碳，海水正在以不可想象的速度变酸。张教授介绍，相比起工业革命前，如今，表层海水全球平均酸碱度（pH值）已经降低了0.1个单位。虽然只是0.1，对海洋生物带来的影响却是很大的。变酸的海水会侵蚀珊瑚礁，导致一些鱼类无家可归。

    据美国《国家地理》杂志报道，到目前为止产生的海水酸化基本是不可逆的。虽然理论上说可以向海洋中添加化学制剂以中和多余的CO2的影响，但从实际操作层面上说需要的剂量多到让人乍舌。举例来说，要中和一吨CO2，需要用两吨石灰，目前世界每年排放的CO2超过300亿吨。同时，像岩石风化这样的自然中和作用在人类文明史中产生的作用基本看不到。即使从现在开始完全停止CO2的排放，要想通过海洋的化学反应恢复到工业革命之前的酸度也需要几万年。

    这个变化源于人类大量排放二氧化碳等温室气体，而二氧化碳溶于海水就会使海水酸化。联合国政府间气候变化专门委员会曾估计，到本世纪末海水的pH值可能会下降到7.8，还有一些专家认为情况可能更加严重。

    ———— 恶 果 ————

    珊瑚礁消失，海洋生态系统受重创

    海洋酸化已经是不可逆转的实施，而这究竟会造成怎样的影响也是人们最关心的。

    根据欧洲海洋酸化项目科学家们的估计，过量的二氧化碳对逐渐影响海洋生态系统的结构和作用，最初会影响食物链，从食物链的最底层开始，影响幼鱼和甲壳类生物。据该项目中的科学家介绍，从化学层面上看，海洋酸化具有更深的意义：氢离子越多，意味着碳酸根离子越少，而碳酸盐是珊瑚、贝类和许多微生物外壳的重要组成部分。一旦碳酸根离子水平过低，这些海洋生物的外壳就会发生溶解，甚至根本无法形成外壳。有证据表明，对海洋生态极为重要的孔虫类浮游微生物外壳的碳酸盐含量，最近已下降了1/3。

    对海洋酸化反应最迅速的恐怕是处于海洋生物链底层的海洋“初级生产者”——某些进行光合作用的单细胞生物。对它们而言，命运就可能是灭绝。各类生物之间的比例构成很重要，靠近食物链底层的某些生物数量发生细微变化，就可能对以其为食的上层生物造成较大影响。

    我们所熟悉的珊瑚礁系统就是“最惹人怜爱”的受害者。根据澳大利亚昆士兰大学研究小组日前公布的最新研究结果，如果继续保持目前的二氧化碳排放增长率，最多10年，世界上最大的堡礁型珊瑚礁岛礁群大堡礁便会死去。研究者计算出，在目前的海水变暖速度下，大堡礁珊瑚虫每年必须向南移动15公里才能保持良好生存状况，但整个珊瑚礁系统却不具备此种能力。

    德国基尔（Kiel）大学海洋科学实验室的海洋生态学家伍夫表示，如果二氧化碳依然以目前的速度排放下去，那么40年后，生活在温暖水域的珊瑚礁将会因为海洋酸化大批消失，90年后，70%的冷水珊瑚礁将会完全暴露在充满腐蚀性的海水中。这种变化带来的影响是灾难性的，也早有迹象。2005年起，美国环太平洋西北地区的牡蛎因为海洋酸化，存活率下降，产量受到影响，每年牡蛎养殖业要损失1.11亿美元。

    ———— 应 对 ————

    除了减排，我们还能做什么？

    “减少二氧化碳的排放量是唯一解决这个问题的有效方法”。研究海洋酸化问题的专家都发表过这样的言论。然而，这并不是那么容易完成的，于是，有些科学家开始了相关实验，力图让海洋发电站“困住”二氧化碳。

    在美国，有部分发电厂在生产能源过程中捕捉二氧化碳，通过高压将其液化，再用管道输送到几里外的地质储存点。可是，许多地区都不适合将二氧化碳埋入地下，人们担心储藏的二氧化碳会泄漏。其实，无论在陆地还是在海上，往沙岩中泵入二氧化碳一般都要移除海水，因而导致压力的产生。要想注入大量的二氧化碳，就不得不留出空间，注入二氧化碳过快，或注入了岩石难以承受的数量，都要冒压裂沙岩的风险，使二氧化碳随着时间的推移慢慢地被挤出来。虽然有了点滴的实验，但海洋固碳是否可行仍然是科学家们争议的话题，因为他们更担心这会对海洋生物产生更大的影响。

    据介绍，目前欧美等国正开始研究遏制海洋酸化的对策，我国也已将海洋酸化列入重点支持方向。

    据国家海洋局消息，为探究我国近海对大气二氧化碳的吸收能力，进而为应对环境外交谈判提供基础数据和科学依据，国家海洋局于2008年启动了管辖海域海—气二氧化碳交换通量监测工作，以满足海洋领域应对全球气候变化的工作需求。

    目前，国家海洋局海—气二氧化碳交换通量监测体系已布设20余条船基走航监测断面，正在建设5个岸/岛基站和5个专用浮标站，初步构成了点、线、面结合，走航监测与长时间序列定点监测相结合的立体化监测体系。(科技日报)  ▲◆★●■☆


美国谚语：“打不赢的敌人就是朋友”对中国有意义
http://military.china.com/critical3/27/20110710/16639699.html

2011-07-10   中华网论坛

    好些天不想动键盘发帖了。对目前我国周边的局势不是没有想法，而是非常地迷惑和看不清多说无益。直到昨天网上看了重庆卫视的庆祝党九十大寿专题节目对我有了很大的启示。现摆出来与大家共同探讨！

    我看的节目说的是上世纪五十年代抗美援朝的回顾节目，当看到美国军队第一次在没有打败对手的情况下宣布战争停止时，中国军人与美国军人在阵地上相互干杯和拥抱握手互贺和平的到来时，节目的旁白用一句美国谚语结束：“打不赢的敌人就是朋友”！我想新中国的历史不就很明确地证明了这一铁的事实吗？新中国不正是凭借不屈不挠的意志，顽强、坚决地打击一切外来之敌和试图危害中国利益的行为才换来了新中国在国际上的强大国际地位吗？才有中、美、苏三分天下！

    “打不赢的敌人就是朋友”美国人是这样想的也是这样做的。回忆近代的美国历届政府的作风，几乎都在不停的战争。目的就是靠战争机器奴役世界！打赢了的敌人就是美国的奴隶美国人，打不赢的敌人就是美国的伙伴，是朋友。美国就是一个欺软怕恶的主，前苏联美国不敢与之正面冲突，还不是乖乖地坐下来共商国际大事。虽然前苏联后来解体了，但主要原因还是自身的结构性问题。在非洲、在前南联盟、在海湾等地的历次战争中国美国都收罗和奴役了大批的“马仔”，但是与本拉登的战争与恐怖组织的战争美国打不赢了，不是放话：不排斥谈判解决的方式吗？美国的本质暴露无遗！

    实际上“打不赢的敌人就是朋友”这句名言不是美国人的发明和专利。我国明代开国皇帝朱元璋就曾经说过：打不赢的敌人就是朋友。这句话用在现代中美关系上，用在现今的国际关系中仍然有效。在国际丛林政治体系下，过于理想化是没有出路的。以前我看国与国的关系看得比较复杂，但通过对中国近来的处境的思考，通过对我们怀柔政策的观察，看到的是和风细雨别人说你是邪恶；强调和平别人说你是威胁！这一切都在证实一个简单现象：国与国的关系与民间人与人关系并无二致，好人怕恶人；恶人怕邪神；如果一个人天不怕地不怕，敢于担当这个人自然会有众多的朋友和伙伴，一辈子做好好先生是不会有真心朋友地！国与国的关系不正是这样的吗？如果中国敢于正视一切挑战，敢于迎战一切试图染指本地区事务的外部势力，我看本地区大多数国家就会依附中国寻求庇护，周边矛盾自然得以化解！与其在意识形态上争来争去还不如化复杂局势为简单，谁敢动我的利益我就打谁，中国不侵占别人的利益，不称霸，但是要想维护自己的利益和权益只有真正地强硬起来别人才会有人注意你的感受，说的话才有人听！▲◆★●■☆