雾里看花

传铁道部运输局原局长张曙光海外存款28亿美元
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   2011-8-1  作者 : 李剑  近日，有网络传言称铁道部运输局原局长、副总工程师张曙光在美国和瑞士有存款28亿美元，其妻在美国洛杉矶有三处豪宅。张曙光于今年2月被停职审查。在其任职期间，张本人负责高铁技术引进，与刘志军关系密切，有“高铁第一人”之称。

　　这是“硕鼠”的现实版本。短短五个月，铁道部今年已有七名高官因涉嫌贪污腐败案件被拉下马。如果算上去年十月案发的原中铁集装箱运输公司董事长罗金保，不到一年时间已经有八名铁道部高官相继落马。

　　一面是高铁事故频发，一面是铁道部高官落马，这个计划经济时代留下的“堡垒”正在从内部开始崩塌，而其中的贪腐问题让人触目惊心。

　　对铁道部官员的调查仍在继续，究竟会有多少高官因此被免职查办？

　　◆ 部长落马牵涉高铁腐败

　　在八位落马高官中，职务最高的是时任铁道部部长的刘志军。新华网在2月12日发布消息称，经中纪委证实，铁道部党组书记、部长刘志军涉嫌严重违纪，正接受组织调查。

　　这则消息给铁道部带来了全面的震动，因为铁道部在刘志军治下政企不分、改革滞后等沉疴积弊早已为中国公众诟病多年。目前，中纪委表示刘志军案件仍然处于调查阶段，需要等调查结束后才会向社会公开。但是，自公布之日起，刘案的关注度一直很高。

　　据报道，刘志军落马与山西博宥集团董事长丁书苗案及中铁集装箱原董事长罗金保案均有关联，牵涉中国高铁巨额腐败。事实上，早在罗金保案发时就暴露出中国高铁项目中违规插手建设项目招标、大肆收受贿赂的问题。而丁书苗被视为中国高铁及衍生项目重要既得利益者，与罗和刘的关系密切。

　　在刘志军落马前，罗金保与丁书苗已经提前涉案而被调查，其中主要原因是涉及铁路投资领域。现在，虽然没有官方的确认数据，但是据估计刘志军在期间收受贿赂数额高达近十亿元人民币。

　　今年58岁的刘志军与铁路有着不解之缘，他19岁在武汉铁路分局从养路工做起，直至团委书记，后被选拔到华东、西南交通大学培训3年，此后又辗转郑州、广州、沈阳等铁路局任职，1996年升任铁道部副部长，2003年任部长至今。

　　◆ “高铁第一人”存款28亿美元

　　在刘志军之后，铁道部相关司局和地方铁路局领导屡曝被查。2月底，铁道部运输局局长、副总工程师张曙光（微博）被停职审查；6月下旬，南昌铁路局局长邵力平、呼和浩特铁路局局长林奋强、副局长马俊飞等三人被“双规”的消息又相继传出；其后，哈大铁路客运专线有限责任公司总经理杜厚智被免职；7月，铁道部运输局副局长苏顺虎被中纪委双规。

　　值得一提的是铁道部运输局以及该局局长张曙光。张曙光所在的铁道部运输局，在铁路行业内大权独揽：该局一方面分管铁路装备购买和招投标，另一方面负责高铁技术引进。张本人曾在中国高铁技术引进谈判中，担任首席谈判代表，有“高铁第一人”之称。

　　有网络传言称，张曙光与刘志军关系密切，是刘志军实施贿赂、分配高铁工程的执行者。张曙光发妻在美国洛杉矶有三处豪宅，在美国和瑞士有存款28亿美元。虽然现在难以证实该数字的真伪，但如果是真的，那么这个数额之大的确让人震惊。

　　张曙光在铁路系统内的口碑并不好，而且有“裸官”之称。张曙光的夫人和孩子一直在美国居住，张则孤身一人在北京。

　　另外，张曙光在铁道部运输局的副手苏顺虎也于2011年7月被中纪委双规，据媒体披露，原因是“批条子”帮一位内蒙古煤老板“协调”煤炭的铁路计划运力，而后者曾赠送苏顺虎一套位于北京的房产。

　　由于铁道部运输局拥有制定国家铁路客货营销战略，指导部署运输企业客货营销工作，组织实施和管理客货运价等重要职能权力，因此，在缺乏监督的情况下，极易出现“寻租”或者权力金钱置换等贪腐行为。

　　◆ 高铁跃进滋生腐败温床

　　在刘志军任内，中国铁路“突飞猛进”。中国成为世界高速铁路发展最快的国家，里程数居世界第一位，甚至美国都来中国取经。

　　也正是此时，高铁发展中的贪腐问题逐渐暴露，曾经“风光”的刘志军黯然下台。此后，高铁本身也是问题频出，引发社会强烈质疑。

　　国家审计署曾指出，铁道部存在大量“小金库”案件，京沪高铁是涉案最广的。其中包括贪污和挪用公款、挪用贷款、违规收费获利、账外存放资金、弄虚作假骗取拆迁补偿、转移资金、私设小金库等各种类型。

　　此外，审计署还表示，在2003年至2010年，所属铁道部经济规划研究院受铁道部委托管理全国铁路客站站房建设工作，在未取得招标代理机构资格的情况下，以设计方案竞选方式开展全国客站建筑设计方案预审、征集、评审等招标工作，确定客站建筑勘察设计单位。

　　甚至在2010年，铁道部所属信息中心曾经有六名司局级干部未经批准，在所属企业兼职，其中个别领导一人兼任18家所属企业董事长。

　　铁道部在没有内部和外部监督的情况下，很难改变其管理体制和权力体系，才会有借高铁发展出现的大量贪污腐败行为。

　　而对于铁道部密集的反腐行动，或许能够触及到目前铁路的管理体制。因此，我们还是会追问：究竟多少高官会在这次高铁风暴中落马？

　　新闻回顾：铁道部运输局局长张曙光已被停职审查

　　铁道部运输局局长、副总工程师张曙光已被停职审查。此前曾传其被“双规”，但未得到官方证实。张曙光为中国高铁领军人物，业内口碑较差，被称为“裸官”，其妻子子女长居美国。来源: 红网 ▲◆★●■☆


铁路工程师告诉你：为什么中国人做豆腐渣工程
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   2011-8-1  不要骂那些在一线的中国工程人，他们实际上是很辛苦的。我知道的一个最惨淡的工地两年没有发奖金，一年没有发工资确咬着牙每年都把农民工工资发了，让人家好过年。这就是中国的工程管理人员，就是他们战斗在生产第一线创造着一个又一个中国工程的奇迹。当我们看到高铁的时候，看到青藏线的时候，有多少人还记得那些一年到头见不到家人，三个月不发工资半年不放奖金都习以为常的中国工程管理者？他们实际上是一群连农民工都不如的人。

　　◆ 关于工程管理：稍微知道点中国工程管理的都知道，中国工程管理是从1987年鲁布革开始的，但是经历了二十多年以后，中国人造出了一套中国特色的工程管理，什么事中国特色？那就是行政特色，机构臃肿，管理层次众多。任何一个项目从中标那一刻开始，就已经开始被人瓜分了，以中国中铁的项目为例，一个项目中标以后，潜规则不说，前期投标花的不说，首先是公司要收管理费，集团公司收管理费，设个指挥部还要收管理费。也就是说一点活没干，一分钱没赚，十个点就没有了。而一个项目总共下来正常利润也不过十来个点而已。而且这还是价格合适的前提下得来的。

　　◆ 关于造价：刚才说了十来个点的利润，其实这十来个点也是虚的，因为工程在开始招标之前，业主已经在造价里面扣了一部分作为预备费，风险费还有毫无理由的降造？什么是降造，就是造价出来以后，业主说价格高了，要降低几个点！理由？没有理由。所以也许你拿到手的时候项目就是亏的。所以中国工程企业在变更的时候喜欢虚报，症结就在这里。

　　◆ 关于工期：有一座桥，国内很有名的一座，计划工期七年，五年完工，参与监理的德国工程师震惊了，说这在德国起码要二十年。有人吹牛说这是中国速度。只有搞工程的人才知道心里是什么滋味。在国内，工期就是领导的想法问题，不算成本，不惜代价，什么休息日，法定节假日根本不是问题。中国工程界不成文的规矩就是施工单位没有休息日。只要条件允许二十四小时作业。人是没有问题，但是混凝土和结构强度那是做不得假的。本来要十天的工序你七天就完了，本来要十公分一层的压实你一下二十公分，本来要自然沉降的东西你一步到位，一时半会没有问题，但是老天爷是不会骗人的，十年二十年以后谁知道会出什么问题。这也是功过工程质量不过关的症结所在，不要骂建设者和设计者，他们的项目就像自己的孩子，谁不疼自己的孩子。

　　这就是中国的工程界，我们的高铁，我们的跨海大桥，我们的青藏线都是这么修出来的。来源: 天涯 ▲◆★●■☆


日本专家：中国高铁是没有灵魂的大杂烩
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      2011-8-1：“7·23”甬温线动车特大交通事故除在中国国内引起舆论的强烈关注外，同时也震惊了为中国动车提供技术援助的邻国日本。日本动车技术专家对中国铁道部连日来就事故的多重解说及事故处理坦言表示：从铁道运行的常识来看，难以想像及不可理喻。

　　● 铁道部的解说不可理喻

　　日本最新出版的《周刊文春》中，日本高铁技术评论家樱井淳分析了“7·23”事故。他指出，模仿各国先端技术，在没有彻底了解技术内涵时，一味的着重速度及营业是导致事故的主因。同时令他担忧的是，同样有着超危险性的核技术，中国也是引用了先进国家各种技术拼凑，加上急速的扩大生产，而技术人员能否跟上，则是另一个提心吊胆的隐患。

　　樱井指出，如果按照中方称“雷击”是事故的原因，即凸显了中国在技术层面的幼稚；因为防止追尾列车设有多重安全系统的控制，如果根据此说法，表明当时所有的控制系统均失灵。

　　被追尾的列车是加拿大的技术，撞车的是以日本的技术，列车自动控制系统是日本开发的ATC装置，不过日本开发设计的ATC自动列车控制装置，在接近先行列车的距离十公里内，列车会自动控制行驶速度，并在一定距离内停车。他举例说，日本列车若在紧急情况下，柴油自行发电装备会启动，能最低限度的保证安全系统的运作。按照中国铁道部的说法，打雷、停电令先行列车紧急停车，后续的列车ATC功能失灵，这个说法是不合理的。

　　● 中国高铁技术 靠图纸做不出车厢

　　据了解，有向中国提供新干线技术的技术人员曾叹息，中国还不能真正理解何谓“技术”。中国在导入日本新干线撤销技术初期，直接从川崎重工购入了三节车厢，解体后复制，并加上些许的改动，但基本的规格是相同的。因为中国技术不够，即使有图纸也做不了车厢。

　　樱井表示，高速铁路的技术并非是制造出漂亮的车身，若无法掌握从控制到运行所涵盖的全面系统，是很难长期安全运行的。但是中国所掌握的只是整体中切割出来的部份技术内容。樱井称，正因为日本的新干线更加着重于“安全及舒适”方面，而忽略了营业推广方面。然而中国却只看重了速度并以此为卖点，将速度提升至危险的临界点。

　　● 模仿先端科技 没有灵魂的大杂烩

　　中国铁道部一直标榜汇集了各国的技术精华，换言之，中国的先端科技几乎是外国技术的大杂烩，引入后稍加改动进行生产。樱井指出，中国的技术切割世界各国高铁的技术部份拼凑而成，从初期就导入了德、法、加拿大、日本等车厢及路轨设备等技术，即只取最好的技术部份，正因为如此，导致系统的运用管理混乱。

　　铁道部号称中国高铁试行的时速为486.1公里的世界记录，并标榜说中国的高铁最高速最安全，是独自开研发的技术。

　　中国国内媒体四川在线曾报道称，就在“7·23”当日，在成都举行的第三届交通运输工程国际学术会议上，铁道部总工程师、高铁总设计师何华武当着三百多名中外铁路专家，用坚定的声音宣告：“中国高铁的安全保障是可靠的”，堪比日本、欧洲。

　　而七月中国铁道部发言人王勇平也扬言，“我们的技术已经超出日本新干线，可以向日本提供技术。”

　　樱井表示，眼下的中国更应该虚心的向花费了近半个世纪研究、累积新干线安全管理技术的日本学习。

　　发生了如此大量遇难者的追尾事故，对中国来说是一个沉重的教训，需要花费长时间调查研究，然而中国掩埋车厢的处理方式，也令日本多名专家表示不解及惋惜，均表示，这种做法等于销毁了事故证据，难以查明事故当时的状况。同时，对于急速恢复通车也表示应该慎重，因为最起码在发生事故的现场路轨以及桥段，都会有相当的损耗，也同样是安全隐患。

　　日本人花费了近半个世纪，他们总是用“血汗之结晶”来形容新干线工程。多少让读者窥测出日本技术人员研发过程中的酸甜苦辣，整个过程注入了汗水跟泪水，犹如一个注入灵魂的作品，日本人当然也引以为豪。与用巨资购买的表面技术，成为了只求速度的“独自研发”，一个没有灵魂的大拼凑，让中国人白白的成为了这个“独自研发”的小白鼠。

　　● 急速发展核电厂 另一安全隐患

　　此外，使用与高铁类似的方法导入多国技术的中国核电厂工程，也是一个安全技术隐患。樱井表示，中国扬言，至2020年将建设百个核电厂，现在已经启动了11个。与高铁相同的是，它们也是先进国家各种技术的拼凑，各种原子炉大小参次，加上急速的扩大生产，而技术人员能否跟上，更是令人提心吊胆。来源: 网讯 ▲◆★●■☆


中国有航母会遏制南海周边国军事冲动念头
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 2011-8-1 作者 : 汤恩浩   国防部发言人日前低调证实航母工程，并强调在废旧平台上改造的航母将用于科研和训练。然而，外国舆论仍借机大肆炒作“中国威胁论”。对此，海军专家王云飞先生接受环球网记者专访时表示，中国发展航母不但不会给别国带来威胁，相反将更有利于世界和平与稳定。

印度海军坦克登陆舰“艾拉瓦特”号（INS Airavat）2011年7月中旬停靠越南中部军港芽庄港（Nha Trang）

　　● 中国造航母对地区安全只会有利

　　王云飞先生在采访中对环球网记者说，外电称中国发展航母会给亚洲安全带来威胁，但事实正好相反。假如说中国有了航母，将更加有利于地区和平与安全稳定。

　　◆“首先，有利于维护台海的和平与稳定。我们有了航母之后，会进一步遏制台独分裂势力的发展势头。”王云飞强调，“

      ◆  第二，也有利于南海地区的和平与稳定。因为我国的国防政策是防御性的，在南海地区的政策也非常明确，那就是搁置争议、共同开发。我们即便有了航母也不会用来主动攻击别国，但他会遏制南海周边一些国家的军事上的冲动念头，比如进一步抢占岛礁、掠夺资源等，这显然有利于南海地区的安全与稳定。”

　　◆“第三，航母在非战争行动中有非常独特的作用。假如今后亚太地区国家发生海啸，地震等自然灾害，或者发生人道主义危机时，我们可以运用用航母进行人道主义救援。仅从这三个方面来讲，就可以说，我国有了航母将更加有利于亚太地区的和平与稳定。”

　　● 中国航母对美国根本不构成威胁

　　至于中国航母是否会对美国这样的超级大国产生威胁，王云飞先生说：“答案很明显，根本不会。”他解释说，我们正在建造的航母，无论是科技水平、装备规模还是训练水平，都与超级大国有很大的差距，在今后相当长时间内，都不足以与其抗衡。

　　“军事能力的均衡是有利于地区和平与稳定，军事能力的失衡则不利于和平与稳定，如果处于相对均势，双方发生冲突或者动武的念头就会大大减少。”王云飞说，“而目前的实际情况是，我国的军事能力在亚洲地区，特别是海军力量方面，并不占有明显优势。比如说航母，印度和泰国都有，日本也有‘日向’级准航母，包括以后的DDH（直升机驱逐舰，也可称为直升机航母)，韩国也有‘独岛’号准航母。实际上，在海上的制空能力方面，我们是处于劣势的。”

资料图：美国海军CVN-77布什号航母正在海试。“布什”号是第10艘和最后一艘“尼米兹”级航母。

　　“至于更远海，我们现在根本不具备这方面的综合作战能力。因此，我们在相当长时间内不可能使用航母到东太平洋、印度洋大西洋去实施与战争行动有关的军事行动，这是不可能的事情。因此，其他国家根本不用担心我们有航母会威胁到他们。”王云飞强调说。

　● 渲染中国航母威胁是西方政客的炒作

　　对于某些西方政客热衷于炒作中国航母威胁问题，王云飞先生表示，其实他们自己也很明白，我们正在建造的航母，目前根本对他们构不成安全威胁。但是，“当人家刻意把你作为战略对手时，不管你发展什么新型武器装备，他们都会把它炒作为威胁”。

　　他指出，某个国家有什么样的武器装备与这个武器装备产生什么样的后果，关键不在于这个武器装备本身，而是看这个国家有什么样的战略意图。一个国家哪怕军事能力不是很强，但如果它有可怕的意图，那也可能就会带来很大的地区动荡。如昔日的伊拉克即是如此。

　　● 中国近期内发展中型航母为宜

　　针对“中国未来航母会是什么样”的问题，王云飞先生对环球网记者说：“现在存在很多猜测，例如网上有内容说，中国航母很先进、装备很全，也有人说装备很落后。实际上，一个国家武器装备的发展，首先要根据自己的国防需求，同时要根据自身的科技水平以及国力财力。”

　　王云飞指出，美国出于自身的战略需求，要控制全球主要的战略通道和重要海区，因此他们保持了庞大的航母编队，在建的“福特”级航母超过10万吨，可以搭载上百架第四代战斗机。而我们还不是全球性海军，没有像他们那样的战略需求，同时我们在大型航母核动力、电磁弹射以及四代舰载战斗机的技术掌握方面还有差距，因此，我国未来航母不会走美国之路。

　　“在今后一段时期内我们的航母吨位不会很大。以发展可搭载几十架飞机的中型航母为宜。但具体的还要视相关技术发展的情况来决定，总的来说，就是要根据国情来定，不能贪大求全。”王先生说。

　　他说，航母的全寿期维护费用相当高，像美国“尼米兹”级航母，全寿期的费用一般在500亿至600亿美元以上。这样的费用一般国家根本承受不起。只有美国这样每年有近7000亿美元军费支撑的国家，才承担得起。其他国家即使能造出这样的航母，也不会轻易去造。

　　● 中国航母将主要用于近海防御

　　针对未来航母的用途，王云飞表示，一个是捍卫我们的领土领海领空安全，二是维护我国的海洋权益。三是维护我国日益拓展的国家利益，包括在海外工作人员以及资产安全、海上航线的安全等。四是实施非战略军事行动，包括抢险救灾、参与国际处理人道主义危机等，参与这一方面的行动，航母走向远海是完全有可能的

　　王云飞先生还认为，发展航母将带动整个海军、乃至全军武器装备发展。航母的发展涉及空、天、电磁等多方面武器装备的发展，因此对航空、航天、电子以及其他方面的常规武器发展都有非常重大的牵引作用。

　　此外，看发展航母的意义不能仅看到它本身，还应该看到它对推动国民经济发展所起到的作用。来源: 环球网▲◆★●■☆


大国勿为所欲为 小国勿一意孤行
http://news.stnn.cc/glb_military/201108/t20110802_1619734.html

星岛环球网  2011-08-02

　　星岛环球网消息：解放军副总长章沁生上将指出，亚太是亚太各国共同的亚太，无论大国小国都是亚太的主人。大国有大国的责任，小国有小国的义务，任何一个国家都不能置身局外，更不能搅事其中。大国不能为所欲为，小国也不能一意孤行。各国都应坚持共同安全，扩大共同利益，以和平方式解决争端，让亚太更安全，让亚太更繁荣。

　　中新社报道，章沁生是在日前于新加坡举行的第七届亚太陆军领导人会议上发言时做上述表示的。

　　章沁生说，建设和谐的世界、和谐的亚太，是中国和平发展的需要，也是亚太各国繁荣稳定的需要，更是人类共同进步的需要。他并提出，要努力增进战略互信，尊重各方国家利益，妥善处理矛盾分歧，加强务实性交流与合作。

　　他说，战略互信是合作交流的基础，也是安全保证的基础，更是增加“透明度”的基本前提。实践证明，接触比抵触好，对话比对抗好，筑桥比筑墙好。从维护世界和地区和平与稳定的战略高度，正确处理国家间的矛盾和分歧，多一些信任、少一些猜忌，多一些未来意识、少一些现实计较，排除干扰、求同存异，不断巩固各国军队之间战略互信的基础。

　　章沁生表示，各国无论是在发展双边关系还是拓展多边关系，都应特别地了解和理解有关国家的利益需求，特别地尊重别国核心利益。中国有句古话，“己所不欲，勿施于人”，在今天这个时代应当成为国家和军队交往的一种境界。

　　他指出，国家之间矛盾和分歧是在所难免的，有的矛盾和问题是历史遗留的，也有的是发展过程中利益冲突带来的，还有的是第三方因素引起的连带效应。解决矛盾和分歧的最好办法不是依靠军事手段，而是寻求政治解决。各方都要尊重历史，尊重国际法，尊重国家关系的基本准则，积极创造条件解决矛盾问题，条件不具备、一时解决不了，也不能扩大分歧，更不要制造新的麻烦。

　“坐而论道不如起而行之，我们携起手来，把现在能做的事做起来。一方面，巩固和发展现有的交流合作机制，充分发挥这些机制平台的重要作用。另一方面，积极寻找和拓展新的合作支点，推进文化交流、经济贸易、科技共享，以及国际救灾、打击跨国犯罪等合作，在新的起点上把亚太各国安全合作推向新的高度。”他说。▲◆★●■☆


中共领导层能力的退化是必然的
http://www.ddhw.com/blog/viewblog.aspx?user_id=24117&msg_id=893

英国BBC中文网7月25日刊登美国克莱蒙麦肯纳学院政治系教授裴敏欣的文章称，中国共产党的第五代领导人将在明年秋天接班，观察家们目前最关注的恐怕还是中共十八大的人事安排，尤其是政治局常委的组成。但对中国的前途和中共本身的未来影响更大的并不是中共最高层的人事安排，而是中共最高层的整体领导能力。

　　文章称，在纪念中共诞生90周年的讲话中，现任中共总书记胡锦涛指出的中共面临的四个危险中，“能力不足”排在第二位。显然，中共高层对领导能力的不足和退化十分担忧。其实，中共领导能力的不足和退化并不是一个新问题，所谓“一代不如一代”的现象在中共的干部里面从上到下是一个普遍问题。

　　文章首先列举了该现象的三个方面的表现：

　　☆ 一、现任中共领导人一般都缺乏个性。

如果分析历代中共领导人的区别，不难得出这一结论。中共的开国元勋都具有很鲜明的个性。但到中共第三代，即江泽民和朱镕基那一代，除少数领导人已外（如朱镕基），绝大部分中共领导人没有个性。他们穿戴相似，举止一样，说话雷同，就象一个模子里铸出来的。到了中共第四代，这一问题更为严重。在目前的中共领导层里，连朱镕基这样的人都找不到了。

　　☆ 二、现任中共领导人决策拍板能力差。

和前几任领导相比，现任领导显然缺乏权力。这主要是因为中共的第一代（毛泽东）和第二代（邓小平）领导人都是政治强人。他们都享有无法挑战的决策权力。因此重大问题的解决比较迅速，而且整个政治体系都知道最终的决策者是谁。当然，强人政治并不是好事。毛泽东时代的灾难，如反右，大跃进和文革，都可归咎于毛的独裁和专制。在后强人政治时代，中共采取的是集体领导。决策权大大分散。影响高层决策的不是最高领导人的政治判断，而是不同利益集团的最高代表之间的博弈和讨价还价。因此，中共目前的决策不仅费时间而且基本上是“和稀泥”。如果我们用这一眼光来看中共过去几年中国内问题的重大决策，象医改，信访，土地改革，经济结构调整等，不难得出如下结论。即中共高层的决策能力退化已使许多关键的经济和社会问题不仅得不到解决，而且变得更复杂和严重。

　　☆ 三、现任中共领导人怕担风险和责任。

老一代中共领导人都以胆大出名。毛泽东是一个政治冒险家，不惜用中华民族的存亡作为赌注。邓小平亦敢担改革开放这样的政治风险。中共第三代虽然胆识不如毛邓，但江泽民和朱镕基毕竟在任内完成了中国加入世贸组织和关闭几十万家中小国企这样的艰巨和高风险的历史任务。相比之下，他们的后任在许多重大问题上采取的是消极被动怕担风险的态度。如中国应立即调整其人口政策，停止一胎化。但中共领导一直犹豫不决。取消声名狼藉的户口制度是另外一个例子。尽管这一制度既不合理又过时，中国政府仍然下不了决心进行改革。

　　文章还称，用比较眼光来看，一党制国家出现领导能力退化有其内在逻辑。前苏联到了勃列日涅夫时代，苏共的领导能力已落到谷底。造成领导一代不如一代的体制根源是官僚化。苏共和中共都以革命起家。革命党的领导人基本特征是以破为主，不按游戏规则出牌，敢于豪赌。革命成功靠的是这样的领导人物。但当革命党转化为执政党后，这类领导逐渐被技术官僚替代。执政党为了牢牢控制政权，制定了一整套政治行为规矩。任何违反这些规矩的党员和干部都会被清理出去。在一个高度官僚化的体制中顺利升迁的干部一般都是比较谨慎，不犯错误，人缘不错的人。从某种程度上来说，一个实足官僚化的体制会排斥领导能力很强的干部，因为这样有能力的人会使他的同事们显得平庸无能。

　　这一现象在中国被称为“逆向淘汰，”即有独立思考能力，敢担风险，决策果断的人往往会被排挤出中共的权力中心。

　　文章最后指出，改革“一代不如一代”的体制十分困难，但有一个苦口良药可以尝试。即引入政治竟争。去官僚化必须有外部压力。一个执政党要培养出有个性和胆识的领导人，靠伯乐发现和内部提拔是没有希望的。只有靠政治市场的检验，即靠民主政治竞争的洗礼，一个执政党才有可能躲避其领袖“一代不如一代”的命运。

　　实际上，胡锦涛领衔的中共新一届领导人给外界的印象是一个稳健务实的班子，给人的总体感觉大多是比较低调、稳重，这不仅是因为这一代领导人的成长经历、知识结构和文化背景，都与曾经经历过动荡的革命岁月的上一代领导人不同，这一代领导人是在共产党政权建立后的和平环境中成长起来的，他们接受的教育和社会经验以及从政的经历都是从现行的社会系统和政治系统中获得的。因此，从作风与性格的角度看，这一代人的个性色彩会比上一代淡薄。但是，无论在应对经济危机还是面对巨大灾难，胡温率领的中共领导班子都已经表现出了出色的领导能力和较高的执政效率。

　　观察人士指出，在毛泽东、邓小平以后，中国的强人时代已告终结，中共开始走向集体领导的模式，总书记的一言九鼎的情形已难再现。特别在领导层人事问题上，十七大启用的内部民调（变相小圈子投票）制度，已经成为党内派系纵横捭阖的游戏新规则。▲◆★●■☆