雾里看花

马英九呼吁大陆注意国际言行
http://www.ddhw.com/viewheadlinenews.aspx?topic_id=1000&msg_id=113739

    2011-7-29：台湾“总统“马英九28日表示，中国大陆扩张海军、空军，使周边国家备受威胁；大陆应更注意在国际事务上的言行。他重申，台湾拥有南海主权；各方都主张主权，最好搁置主权主张，协商合作开发资源。

　　马英九28日在总统府接受亚洲华尔街日报专访。对于，中国大陆军事崛起引发与邻近地区国家的紧张，未来中国大陆在亚洲安全可扮演何种角色的问题，马英九提出上述呼吁。

　　马英九接受专访指出，可分两个层次来看待大陆在军事方面的崛起，“一是中国大陆在军事方面崛起对这个区域造成的影响，二是我们自己的安全。”

　　马英九表示，过去3年来，政府努力改善两岸关系，已有效降低紧张情势，台湾海峡也出现和平曙光，“我们做与不做，对区域安全有很大的差别。我们能促进台海和解，使这个地区的国家都感到松了一口气。”

　　不过，马英九也指出，大陆扩张空军、海军，使周边国家感到受威胁，尤其是在东海与南海。他强调，大陆军事崛起后，必须更注意在国际事务上的言行，“如果（大陆）经常带给周边国家紧张与恐惧，将很难在国际事务中顺利推动工作。”

　　在各界关注的南海议题方面，马英九说，南海海域广泛、又有相当的资源，若发生冲突，对于任何一方都将造成不利。

　　马英九认为，对于南海议题，最好的解决就是搁置主权主张，设法进行协商合作，共同开发、共享资源。马英九说，“中华民国的一贯立场是主张拥有主权，但我们强烈认为，各方应该以和平方式来解决争端，保障公海航行自由，共同开发、共享资源。”

　　马英九举例，欧洲北海国际争端早在50年前就已解决，目前北海布伦特原油已成为世界原油市场中的知名品牌，“可见只要大家都有诚意，事实上东方也可学会如何以和平方式来解决争端。”来源: 网讯    
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铁路事故：人祸大于天灾
http://www.ddhw.com/viewheadlinenews.aspx?topic_id=1000&msg_id=113730

   2011-7-29：纵观建国以来的历次铁路事故，人的因素是绝对的罪魁祸首，占据了半数以上的事故原因。

　　一时间，所有人的视线都投向温州。

　　“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故，近40人遇难身亡，约200人受伤，以“和谐”号命名的动车组及其背后的铁道部，引发了全社会的关注、拷问、责骂甚至咆哮。

　　纵观建国以来的历次铁路事故，人的因素是绝对的罪魁祸首，占据了半数以上的事故原因。早在2002年，曾任铁道部安全监察司重要职务的吕正清就总结过：在重大、大事故中，由于铁路职工自身责任的占到64.6％。

　　我们记录这段铁路殇史，是希冀铁路主政者铭记冤魂、敬重生命，前事不忘，后事之师。

1988年1月24日，由昆明开往上海的80次特快旅客列车运行到贵昆线且午至邓家村站间，发生颠覆事故

1997年4月29日，由昆明开往郑州的324次列车经过京广线岳阳县荣家湾火车站时，与停在4车道的818次客车追尾相撞，造成58人死亡，290多人受伤

　　建国初到“文革”：从稳定到混乱

　　中国铁路系统的框架在1949年以前就奠定了基础。在战火硝烟中，铁路系统功用受损严重，因此建国后，这方面的重要工作便是投入大量人力物力抢修既有线路。至1950年代初期，中国铁路逐渐复苏，也日渐面临严峻挑战：设备陈旧、职工素质不高、规章制度丧失，这直接导致运输秩序的混乱、行车事故发生频率较高。

　　1950年1月23日，津浦线花旗营车站发生列车正面冲突，死伤62人，这是新中国第一起旅客列车重大伤亡事故。与现今庞大而冗杂的铁路系统相比，那是一切都等待规整的时代，灾难性的事故成为制度革新的催化剂。此次事故后，铁道部迅速出台了一系列的措施：对设备运用、质量检修专门制定了相关执行规则，对行车安全亦设立专门的监察机构；一系列的人员培训、考核机制出台，旨在提高人员素质。安全形势就此得以好转，重大、大事故由1952的332件，减少到1957年的200件。彼时，正值实施首个“五年计划”，铁路建设步伐加快，尤其是运量和行车密度大幅增长。

　　1958年，“大跃进”在全国范围内走向高潮，也将刚刚起步的铁路安全标准机制推向荒芜。“大炼钢铁”与“超英赶美”的狂热蔓延到铁路系统，超载运输、超负荷运输、超既定密度运输成为常态。资料显示，1960年的特大、大行车事故比1957年增加近3倍。社会的动乱，不可避免地也带来了管理的混乱。事故频发的年代里，完整细致的案例卷宗甚至成为奢想。铁路部门随后又发动了极富时代特点的群众性运动——“安全正点、四爱（爱车、爱路、爱设备、爱货物）立功”，以运动代替整改，口号冲天。

　　半个世纪后，中国铁路再次迎来了“大跃进”，刘志军的高铁计划终于让中国在5年内真正实现了“超英赶美”，可“运动便会流血”的预言似乎并未改变。

　　“文革”开始后，无政府主义泛滥，铁路成为红卫兵们狂欢的舞台。全国人民大串联，激昂的群众扒上火车就去远方寻找“同志”。在运动化的喧嚣中，铁路建设基本没有推进，铁路职工反倒也成为了运动的一分子。混乱的行车管理、惊人的超载量、和全国失控的社会状态，不可避免地制造了1969年铁路特大大事故达964件之巨的惨痛局面。动荡的10年，悲剧接连不止。

　　动荡过后，惨烈并不随之戛然而止。

　　1978年12月16日发生的震惊中外的“杨庄事故”，让上百位旅客魂断中原。那是一列由南京开往西宁的87次列车，在陇海线杨庄车站内与西安开往徐州的368次拦腰相撞，死亡人数达到106人，重伤47人，客车报废3辆。这是建国以来死伤人数最多、损失最为严重的一次列车事故，也是中国铁路在“文革”结束后为这10年混乱支付的最昂贵的一笔账单。最终，该事故的责任人被认定是两位打瞌睡的司机和调度员。真相几何，不得而知。铁路系统独有的森严司法系统只能让普通百姓远观这个铁轨上的密闭王国。

　　如今，在距离杨庄车站不足200米处的铁路北沿，一块青石砌成的纪念碑掩映在松林间，上面镌刻着“沉悼念1978年12月16日杨庄事故遇难旅客”。每年前往祭奠的，除了死者家属外，再无其他。不断提速的中国列车从距离纪念碑不远处的铁轨上飞驰而过。

　　80年代：安检缺失、热情高涨

　　1980年代，改革开放闸门开启，列车成为重新燃起的“中国梦”的缩影与见证。在燥热缓慢的车厢中，动辄几天的旅途隐藏着种种趣味，或者危险；几多形形色色的故事在此上演，其中不乏惨剧。

　　80年代早期，中国铁路接连发生多起车厢着火或爆炸的安全事故。彼时，登车安检无从谈起，危险物品的携带成为最大安全隐患。1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间，因旅客吸烟引起列车火灾，造成6人死亡。这是数十起类似事件中的一起，其他甚至还包括了故意携带炸药上车。拥挤的车厢，埋藏着不安。

　　1988年1月24日，昆明开往上海的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由于列车颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88人、重伤 62人、轻伤140人。该事故也是外籍旅客伤亡最多的事故，造成日本旅客死亡27人、重伤9人、轻伤28人，其中除一名教师外，都是16岁以下的中学生。时任铁道部长的丁关根引咎辞职。不久，丁关根升任中央政治局候补委员会、中央书记处书记，随后再次升任中央政治局委员，并先后兼任中央统战部部长和中央宣传部部长。

　　“文革”后尚未稳定的80年代，中国铁路缓慢发展。人均拥有铁路长度持续增长，铁路覆盖面更加广泛。尽管事故时有发生，但出行的方便和较为稳定的秩序确实在某种程度上满足了人民的需求。

　　当时火车跑得的确不快，与现今动辄打破世界纪录的和谐号高铁不可同日而语。可绿皮车低廉的票价和远方的想象，却成了那个时代的印记——越来越多的人开始背井离乡，走向更宽广的世界。

　　90年代：“铁老大”初现

　　进入1990年代，市场经济发展狂飙突进，城市化进程快马加鞭，东部及沿海开放城市与内陆地区的鸿沟愈发明显，一场经久不息、循环往复的迁徙浪潮席卷全国。价格低廉、运能优势明显的火车成为实现迁徙的最重要载体。蜿蜒的铁轨，隆隆的列车，寄托着彼时无数国人对机会的渴求和对财富的向往。

　　中国铁路运输供求矛盾开始激化。“春运”成为举国关注的话题，“一票难求”成为媒体长期使用并长期有效的描述语言；“铁老大”成为人们对规模巨大、政企不分、半军事化管理的威权机关充满怨愤与无奈的嘲讽。与此同时，铁路运输的安全状况亦呈现出不稳定趋势，那段时间，铁路部门官方工作报告的原话为“旅客列车重大、大事故时有发生”。

　　1990年7月27日8点，2523次货物列车与848次货物列车，在沈阳铁路局通化分局梅集线通沟至干沟间发生正面冲突，造成2523次机车l、2、15、19位车辆脱轨，16、17、18位车辆颠覆；848次重联机车颠覆，机次1位车辆脱轨，报废机车4台，货车报废1辆；机车乘务员9人死亡，重伤3人，中断正线行车达25小时15分。

　　一年后的6月13日，由北京开往苏州的109次客列车，运行至津浦线新马桥至曹老集间，与前行的1329次货车发生追尾冲突，造成109次列车副司机当场死亡，列车乘务员和旅客28人受伤，中断行车超过18个小时。灾难仅仅过去两个月，8月18日，由武昌开往广州的247次列车运行至京广线大瑶山隧洞时，因列车人员误判前方发生火灾而拉阀停车，旅客纷纷下车和跳车，正遇邻线通过列车，造成数十名旅客伤亡。

　　那段时期，中国铁路几乎年年有大灾。1992年3月21日，211次旅客列车在浙赣线五里墩车站冒进、冒出信号，与进站的1310次货车相撞，造成旅客死亡15人、重伤25人、中断行车35小时。而1993年，铁路又发生两起特大运输事故：4月13日凌晨，哈尔滨铁路局齐齐哈尔分局富拉尔基车站在调度车辆作业中，机车车辆冲出牵出线土档，将原信号楼突出部分刮倒，造成在室内休息的8名职工5人死亡、3人受伤的重大伤亡事故。3个月后的7月10日，北京开往成都的163次旅客列车，运行至京广线新乡南场至七里营间，又与前行的2011次货车发生追尾冲突，造成乘务员32人死亡、7人重伤、4人轻伤；旅客8人死亡、2人重伤、35人轻伤，中断京广线正线行车超过11个小时。

　　事故频发，民怨迭起。为此，时任铁道部党组书记、部长韩杼滨在1994年提出，用长达一年的时间“严肃整顿干部作风、严肃整顿职工劳动纪律和作业纪律，严肃整顿规章制度，严肃整顿班组管理，努力提高设备质量”。次年，铁道部又向全路印发了《关于围歼旅客列车事故和实施意见》（简称24条），制定了京沪、京广、京哈、陇海等十大干线建设安全标准线的实施方案。到1996年，中国铁路全路行车重大、大事故降至10件，事故率为0.006件，创下了20世纪中国铁路安全行车的历史最好水平。

　　90年代末：故意破坏造成重大事故

　　好景并不长。1997年4月29日，荣家湾事故的发生，成为继杨庄事故以来，中国铁路最触目惊心、惨绝人寰的一场灾难，126条生命魂断铁轨。目击者在事后发表的回忆文章中描述：“彼时的湖南岳阳荣家湾车站，血流成河”。

　　这是一列由昆明开往郑州的324次旅客列车，行至京广线荣家湾时，与停在该站由长沙开往茶岭的818次旅客列车追尾相撞，324次列车机后1至9位全部颠覆，10至11位脱轨；818次列车机后15至17位颠覆。

　　324次列车全列编组共17辆，由司机李建文、副司机陈勇和长沙列车段运转车长谭列军担任值乘，郑州客运段执行客运乘务。长沙电务段荣家湾信号工区信号工郝任重当日在12号道岔电缆盒整理配线作业时，瞒过车站值班员，将12号道岔XB变压器箱内1号端子电缆线甩开，致使12号道岔在反位时不向定位转动；又擅自使用二极管封连线，将l、3号端子封连，造成12号道岔定位假表示，破坏了12号道岔与Ⅱ道通过信号的联锁关系。

　　列车10点42分通过黄秀桥车站后，荣家湾车站值班员曾海泉旋即要求信号员李满娟办理324次列车Ⅱ道出站信号。这时，李建文见进站信号绿灯亮起，便径直将列车驶入站内。行至12号道岔处时，李猛然发现进路不对，立即采取紧急制动措施，但已回天无力。这是中国铁路运输历史上罕见的，在生产过程中故意破坏、违章作业造成的责任事故。

　　4个月后，广州铁路运输中级法院判处郝任重无期徒刑，长沙电务段荣家湾信号维修工区区长吴荣忠有期徒刑15年。

　　一年后，毕业于莫斯科铁道学院铁道电气化专业的高级工程师傅志寰被任命为铁道部部长。他是继丁关根之后，第二位技术背景出身的铁道部最高领导，并被遴选为中国工程院院士和俄罗斯运输科学院院士。此前，中国的铁路首长多为军队出身，带有浓烈的作战指挥色彩。

　　傅志寰主政铁道部后，当年12月下发《关于全路运输安全“强基达标”的意见》。《意见》对行车主要设备质量、行车主要工种人员责任提出了量化的具体标准。但是，盖着大印的红头文件并不足以庇佑苍生。意见出台半年后，武昌开往湛江的461次旅客列车，运行至衡阳北和衡阳车站间即发生脱轨，造成9名旅客死亡。舆论一片哗然。

　　资料显示，傅志寰任上共发生过两起重大运输事故，是历届铁道部长中经历事故最少的一位。他直接处理的另一起事故发生在2001年4月20日清晨，由北京发往齐齐哈尔市的K47次特快列车在黑龙江省安达市车站内发生颠覆，导致两人死亡。

　　人祸的顽症

　　中国铁道学会副理事长兼秘书长吕长清曾在铁道部安全监察司任职，他与铁道部档案史志中心的李文耀共同合作研究过2002年以前中国铁路运输事故问题。吕长清分析认为，在重大、大事故中，由于铁路职工自身责任的占64.6％，其中又以工务、机务部门最多，两者合占59.6％，设备原因占9.2％，自然灾害占13.8％，社会治安等因素占12.3％。“五十多年来，对铁路形象损害大、社会影响大的旅客列车重大、大事故时有发生，并且其损失程度随时间推移有所加大。在历史上，对铁路、对社会影响很大的旅客列车重大、大事故，其原因几乎全是违章违纪所致，这是几十年来久治不愈的顽症。”

　　值得一提的是，在中国尚未有高铁投入运营的时代，吕正清和他的同事便已公开发出了这样的感慨：“1964年10月，世界第一条高速铁路——日本东海道新干线投入运营，标志着铁路高速列车技术的突破，翻开了世界铁路史的新篇章。令人称道的是，随着时间的流逝，‘新干线’的里程在不断延伸，速度也有所提高，但至今没有发生一起高速列车运行重大事故，死亡人数为零，正点率也保持世界领先水平。当然，这与日本铁路员工的遵章守纪也是紧密相连的。”

　　对日本新干线褒扬的声音发出不到一年，引领中国高铁时代的人物便粉墨登台。而中国铁路亦驶入一段多事之秋，影响至今。

　　21世纪：刘志军时代的“大跃进”

　　2003年，普通养路工人出身的刘志军爬上了他权力人生的顶峰，成为可以在200万人之众的铁道王国里呼风唤雨的一部之长。刘志军任上，中国实施了第五次和第六次铁路大提速，以“和谐”命名的动车组列车和主要城市间夕发朝至的直达列车开始运营，青藏铁路的建成打破多项世界纪录。他提出了著名的“铁路跨越式发展”思路，高铁进入实质性建设和运营阶段，最高时速达350公里的世界纪录列车开跑中国，他因此成为建国以来最具建设政绩的铁道部长，被称为“中国高铁之父”。同时，他也让中国重回铁路事故频发的时代，铁道部成为众矢之的，公信力和美誉度降至历史最低谷。死伤严重的胶济铁路事故，让有关“部长引咎辞职”的呼声甚嚣尘上。

　　刘志军在部长任上遇到的首起事故发生在2005年7月31日晚上8点。西安开往长春的K127次旅客列车，在长春至大连的长大线新城子至新台子间与一列货物列车发生追尾，6名乘客死亡，30人受伤。次年4月11日，青岛开往广州东的T159次列车，行至广铁集团管内京九下行线林寨站至东水站间，在信号故障情况下，司机个人认为防护区间没有列车，盲目开行，最终与正在停靠的武昌开往汕头的1017次列车相撞，两位铁路职工当场死亡，18位旅客受重伤，1017次列车最后4节车厢随即脱轨。彼时，T159次副司机正在睡觉，而按照铁路部门的规定，故障发生情况下必须双司机值乘。

　　刘志军时代，铁路大事故发生周期由一年缩短至半年。1017次列车事故余音未绝，2007年2月28日凌晨，由乌鲁木齐开往阿克苏的5807次列车再爆惨剧。这趟列车行至南疆铁路珍珠泉至红山渠站间，因瞬间大风造成该次列车车辆脱轨、3名旅客死亡、34人受伤。

　　而众怒到达极致的两起事故，均发生在胶济铁路。2008年1月23日晚上8点48分，北京开往青岛四方的动车组D59次列车运行至胶济线安丘至昌邑间时，发生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受伤。这是中国首起动车组列车重大事故。

　　胶济铁路已有百年历史，由德国殖民者在山东省境内强行建造，并由此爆发“巨野教案”。事实上，在2007至2009年间，该路段共发生重大事故多达5起，频率之高、状况之严重、影响之恶劣，为中国铁路历史上所罕见。其中以2008年的“4·28”特别重大列车相撞事件最为惨烈。

　　是日凌晨4时41分，T195次北京至青岛四方的列车与5034次烟台至徐州的列车在山东省淄博市周村附近路段相撞。事故造成72人死亡、近500人受伤，其中重伤51人。7分钟后，济南铁路局颁布紧急救援命令。这起事故的伤亡人数，为建国以来铁路交通事故中最多，死亡人数也是近10年来所未有。国务院事故调查组次日宣布，这是一起典型的责任事故。事故调查组组长、国家安监总局局长王君表示：“从初步掌握的情况看，事发列车T195次严重超速，在限速每小时80公里的路段，实际时速达到了每小时131公里。”而事故调查组副组长、全国总工会副主席张鸣起直接表态：“这本是一起不应该发生的责任事故。”

　　铁道部随后以电报形式向全路通报了事故经过和具体原因。据电报表述：“济南局对施工文件、调度命令管理混乱，用文件代替临时限速命令极不严肃。济南局《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》，即154号文件，23日印发，距实施的时间28日0时仅有4天。如此重要的文件，却在局网上发布，对外局及相关单位以普通信件的方式由列车传递，而且把北京机务段作为了抄送单位。文件发布后在没有确认有关单位是否接到的情况下，4月26日又发布了4158号调度命令，取消了多处限速命令，其中包括王村至周村东间便线限速的4240号调度命令（154号文件对该地段限速80km/h的条件并未取消），导致各相关单位在没有收到154号文件的情况下，根据4158号命令，盲目修改了运行监控器数据，取消了限速条件。”这份致命的154号文件当时是以车递平信的方式发送，惨剧发生后，该文件仍不知所踪。

　　济南铁路局局长陈功、党委书记柴铁民被铁道部就地免职，铁道部副总工程师耿志修、铁道部总工会副主席徐长安分别提任济南铁路局局长和党委书记。因这起事故变动职务级别最高的官员是时任铁道部总调度长安路生，他于汶川地震后调任成都铁路局局长，一年后改任上海铁路局局长，2010年5月又重新出任铁道部总调度长。这次甬温特大动车脱轨事故后，他再次被调至上海铁路局任局长。

　　事故发生后，第一调查网进行了一项民意调查，超过80%的民众认为：铁道部长刘志军应就胶济铁路事故引咎辞职。“部长下台”的中国民意还被外国网友转发到铁道部新闻发言人王勇平的私人博客上，王就此回复“这位外国朋友，您有点偏激”。针对网民“铁道部应为处理胶济铁路事故打几分”的问题，王勇平说“功过自有评说”。

　　一年后，国务院给予铁道部副部长胡亚东记大过处分，给予铁道部部长刘志军记过处分。处分决定下达仅一个月，2009年 6月29日下午两点半左右，长沙开往深圳的K9017次列车在郴州站与刚启动出站的K9063次铜仁到深圳西方向客车机车发生侧面冲突，造成3人死亡、六十余人受伤。

　　今年春节刚过，正凭借世界第一的高铁政绩疾驶在仕途上的刘志军突然“脱轨”，他因严重经济问题被免去党政职务。两个月后，新任部长盛光祖宣布：中国高铁降速。

　　而就在铁道部以京沪高铁全面建成通车，各项水准“领先世界”的奇迹向执政党建党90周年献礼后不久，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生。

　　此刻，盛光祖和铁道部要做的，恐怕不是一句道歉那么简单。来源: 南方人物周刊  ▲◆★●■☆


美国高官称将与中方合作遣返美境内在逃中国贪官
http://www.ddhw.com/viewheadlinenews.aspx?topic_id=1000&msg_id=113684

     2011-7-28  作者：孔祥月：据英国路透社7月28日消息，一位美国高级官员28日表示，美国将与中国合作，以遣返在国内面临腐败指控的中国逃犯。报道认为，这一举动可能为数百名正遭通缉的贪官被遣返回中国铺平道路。

　　据英国路透社7月28日消息，一位美国高级官员28日表示，美国将与中国合作，以遣返在国内面临腐败指控的中国逃犯。报道认为，这一举动可能为数百名正遭通缉的贪官被遣返回中国铺平道路。

　　报道指出，美国商务部法律总顾问卡梅隆•克里目前正对北京进行为期5天的访问，主要就反腐败问题及商业法规等议题与中方代表交换意见。克里表示，中国与美国的司法部门在寻找途径，以遣返在逃贪官或返还非法资产方面有“良好的合作”。

　　克里在28日举行的新闻发布会上说：“中美双方的司法官员在27日讨论了一系列具体的案件，双方都很期待在处理这些案件时可以加强合作。”他还补充说，这些案件包括美国依据《联邦反腐败行为法》对美企或者在美注册企业贿赂中国官员指控的调查。但他拒绝透露案件方面更详细的信息。

　　克里指出：“美中两国之间还没有签署引渡协议，但还有其它机制可以追捕在逃人员。”他表示，大部分逃犯属于非法移民美国，其中很多人根据移民法被遣返、被驱逐出境。他还强调，中美司法部门之间的合作始于2007年，在最近两年的合作更为积极。来源: 环球网   ▲◆★●■☆


中国外逃官员和携款数字“严重失实”
http://www.ddhw.com/viewheadlinenews.aspx?topic_id=1000&msg_id=113685

   2011-7-28：中国当局说，中国央行网站的一份报告中有关外逃官员和携款的数字“严重失实”。

　　前不久，央行网站刊发了《我国腐败分子向境外转移资产的途径及监测方法研究》报告。报告引用中国社科院调研资料说，从90年代中期以来，外逃党政干部，公安、司法干部和事业单位、国企高管人员以及驻外中资机构外逃、失踪人员高达16000至18000人，卷款8000亿人民币。

　　中国金融学会星期五（6月17日）发表声明说，“该数据来源于网上未经确认的不实消息。” 声明说，“近日，有媒体将该文引用的错误数据摘编为新闻刊发，并被多家媒体引用转载，以讹传讹，造成严重负面影响。”

　　报告的作者做出道歉，并“希望媒体及公众勿要采信。”

　　这篇报告已经从央行网站上消失。

　　对这个敏感话题，中国境内的一些评论人士十分小心，不便发表评论。中国事务观察人士认为，中国官员外逃人数以及携款数额远高于官方公开披露的数字。

报告指香港成为腐败分子向境外转移资产的途经路线

　　中国官方：全国580名经济犯罪人员潜逃国外

　　中国公安部经侦局局长孟庆丰披露，目前全国约有580名涉嫌经济犯罪人员潜逃在境外。

　　英文《中国日报》报道引述孟庆丰的话说， 这些经济逃犯主要外逃在北美和东南亚地区，涉及犯罪类型主要集中在合同诈骗、职务侵占、非法吸收公众存款、贷款诈骗、票据诈骗、信用证诈骗等犯罪案件。他说，从2007年至今，公安机关每年抓回的境外经济犯罪逃犯多于新产生的外逃人数。

　　根据中国官方统计，2006年以来当局先后从加拿大、美国等20多个国家和地区缉捕外逃经济犯罪嫌疑人250名。今年年初，据中国媒体引述商务部发布的数字，过去近30年来，逃往国外的中共官员数量大约为4000人，携走资金500多亿美元。

　　中共官员贪腐现象极为严重，贪官携款外逃事件层出不穷，屡禁不止，使中共当局大为恼火却无力制止。据中国官方公布的消息，中共外逃贪官大多是有权有势的“一把手”和在银行工作的“近水楼台”官员。

　　孟庆丰表示，中国将加强公安机关境外追逃的执法资源配置。其次，与境外执法部门加强执法合作，并履行已加入的有关人权保护公约，切实依法保障人权。此外，中国当局一直努力制定许多防范及惩治贪官的规定与制度，但因缺乏监督与执行的有效机制，多年来，贪腐势头依然不减。

　　分析人士认为，在坚持一党专制、缺乏独立司法和独立媒体监督的情况下，中共要想制止官员贪腐绝非易事。来源: BBC   ▲◆★●■☆


中国最可怕的危机是什么？
http://observe.chinaiiss.com/html/20117/29/a3d8f8.html

2011-7-29 11:21  来源：人民网

　　中国最可怕的危机是什么？保护土地的几点措施——读《国情备忘录》有感

　　最可怕的危机是什么？不同的人会有不同的理解：有人会说，最可怕的危机是战争，但我要说，战争虽然残酷，却总有结束的时候。有人会说，最可怕的危机是疾病，但我要说，疾病虽有肆虐之时，人类总有战胜它的时候。有人会说，最可怕的危机是能源危机，但我要说，未来先进的科学会找到更好的能源。有人会说，最可怕的危机是金融危机，但我要说，再凶猛的金融危机也有见底的时候，也有复苏的时候。《国情备忘录》告诉我，最可怕的危机是土地危机。

　　请看这样几组数字：根据国土资源部公布的数据，我国耕地、林地、牧草地总量2004年分别高达12244.43万公顷、23504.7万公顷和26270.68万公顷，分列世界第4位、5位和2位，但人均分别约为当前世界平均水平的38%、31%和35%。以耕地为例，我国一直以不到世界10%耕地养活世界22%的人口。从1996年到2004年，全国耕地面积由19.51亿亩减至18.37亿亩，是世界上耕地资源消耗速度最快的国家之一。而随着人口不断增加，我国人均耕地面积迅速下降。

　　在人口总量持续增加同时，人们食物消费结构随着生活质量提高也有很大改善，加剧当前并未得到妥善解决的粮食安全问题。以人均400公斤计算，在当前生产技术未取得重大突破前提下，必须保证在2010年和2020年有1.11亿公顷和1.18亿公顷耕地用于粮食生产，而2004年全国耕地才1.22亿公顷。

　　据统计，我国现有的18亿亩土地，再过15—20年，因人口增长和社会发展，其承受能力将会达到极限。

　　我国由于不合理的开发利用方式与自然因素共同作用所造成的土地资源退化面积高达80.88亿亩，占全国土地总面积的56.2%。其中：水土流失面积27亿亩（180万平方公里），荒漠化土地面积5.01亿亩（33.4万平方公里），土壤盐碱化面积14.87亿亩，草场退化面积30亿亩，土壤污染面积4亿亩。这些退化过程所涉及的耕地10多亿亩，占耕地总面积的一半。考虑到重复计算，如以10%扣除后，则我国土地资源退化面积为73亿亩，占全国土地总面积50.7%。近二、三十年来，由于人口大量增加和粗放的增长方式，我国土地资源的退化状况愈趋严重。

　　这些数据，很多资料都有记载，真实性不容置疑。这一组组触目惊心的数据，难道不令人担忧吗？更为可怕的是，土地不同于别的东西，一旦失去，很难再生。说土地危机是最可怕的危机，绝非耸人听闻。

　　所以，党和政府把土地问题放在第一位来考虑是无比正确的。制定各项政策，凡是涉及到土地的，都要慎重决策。要想改变土地现状，重点应该做好以下工作：

　　尽快改变现有的以房地产开发和土地交易为主要发展途径的经济现状，大力发展工商业和第三产业。

　　严厉惩治污染行为，保护好每一寸土地。科学处理废气、废水、垃圾等污染物。

加大荒漠治理力度。设法引水到新疆，因为只要有水，许多沙漠都可以变为绿洲，适于种养。当然，投资巨大，一次性很难解决，但是如果分多年投资，这个问题就不难解决，其意义却无法估量。也许在不远的未来我国土地面临危机的时候，这项工程会在很大程度上化解危机。

　　加大盐碱地治理力度，培育适合盐碱地生长的作物。

　　将土地完全收归国有。由国家严格按计划规划使用。

　　加快科学种田研究和技术推广进度。提高土地使用效率。

　　加强国防建设，保护好现有国土。

　　依法禁止烧砖烧瓦毁地行为。尽快研制新型建筑材料替代粘土砖瓦。

　　加快蓝色农业发展速度。利用海水可以实现无土栽培，国家应该大力提倡。

　　加大植树造林力度，严格保护森林，涵养和保护好水土。

　　综合利用好秸秆。中国工程院的一份调查报告显示，我国农作物秸秆的年产量在7亿吨左右。除了作为工业原料、畜牧饲料以外，可以作为能源使用的在3.5亿吨左右。遗憾的是，我国目前大多采用焚烧方式处理秸秆，不仅造成大量浪费，而且污染大气。据说，目前已经生产出秸秆催腐剂，每亩地只需3—5克就可使秸秆快速腐烂，可以恢复土地肥力20年，亩增产200斤。这项产业若能得到推广，可以有效缓解土地紧张问题。

《国情备忘录》不仅告诉人们我们国家的发展优势，也告诉人们我们面临的危机。正如第四集《苍茫大地》所说：

　　我们曾长时间认为中国的土地似乎是无限供给这样一个状态，我们土地的供给不会出现问题，但随着我们30年工业化城市化不断地推进，我们面对最大的问题就是土地资源的问题。现在走到中国的每一个城市，甚至到一个县里你都会听到他们在讲我们这里需要是土地的指标，我们这里用地不足。如果现在各个地方各个行业我们的用地需求加在一起的话，甚至可能要超过我们的国土面积。

　　然而，中国是一个多山之国，素有八山一水一分田的说法，国土之上，山地和丘陵占土地的2/3。只有1/8可以用作耕地。我们的国土面积比印度多600多万平方公里，但耕地面积却比印度少7亿多亩； 中国人均耕地面积只有1.38亩，其中有9个省区人均耕地面积低于1亩， 3个省区人均耕地面积低于0.5亩。有666个县人均耕地低于联合国粮农组织确定的0.8亩警戒线。在全世界26个人口超过5000万国家中，我国人均耕地数量仅比弹丸之地的孟加拉国，日本国略胜一点，排在倒数第三位。

　　为什么要保护18亿亩耕地红线？我们究竟该如何使用土地？我们土地资源还能承载多少压力？经济建设需要土地，种粮吃饭需要耕地，我们必须在这两难之间作出选择。总之，要管好用好现有土地，采取一切措施阻止荒漠化，污染化，盐碱化，流失化，恢复被废弃的或被破坏的土地。只有如此，我们才能在土地危机到来之时从容应对。

　　每一位中国人都应该读一读《国情备忘录》，它既能让我们享受到改革开放的果实，也能增加我们的忧思，帮助我们树立忧国忧民的情怀，而这种情怀，是一个民族立于不败之地的法宝。孟子云：“生于忧患，死于安乐”。[ 文章不代表本网观点，只代表署名作者的个人意见。]   ▲◆★●■☆


当今的中国怎么不敢用武力解决领土争端？
http://grass.chinaiiss.com/html/20117/29/wa53ae.html

      2011-7-29：最近，中国在南海、东海、藏南，以及在黄海划界问题上和韩国的争执上，都出现了非常被动的局面。但是不论怎么争端，中国似乎抱定了要通过谈判和和谈的方式来解决当前所处的危机。期间坊间各种传言也是满天飞，什么美国攥着中国几乎所有精英贪官的小辫子，还有就是美国已经掌握了中国几乎所有的军事机密，都成为大家猜测的理由。

　　还有，就是中国的一些媒体，或者通过一些专家不断的释放一种信息：中国解决争端，不再使用战争的手段了。仿佛告诉国人或者国外的对中国蠢蠢欲动的一些国家，大胆的来吧！其实，这种不战的思潮的泛起，已经超过了中国此前几十年处理国际关系的范围了。那么中国此刻采取这种方式来处理解决当前的国际争端，而且被一些专家和学者们高声赞美的不再使用武力解决问题，似乎都在指向一个目标。

　　这个目标就是，彻底的去毛化！为什么会这么说呢？下面我们就这个问题做一下简单的分析！

　　毛泽东思想的最重要的组成部分——军事斗争思想

　　中国一百年的近代史，正是由于有了毛主席的存在而丰富和光明起来的！纵观中国从满清的积贫积弱，到新中国几十年的经济和国家建设，我们看到，正是有了毛主席的存在，才使得中国成为一个统一的世界大国，成为一个受世人瞩目和尊敬的国家。虽然在前进的道路上走过曲折的道路，但是这些曲折的道路，并不影响或者否定毛主席在中国历史上的作用和作为中国上下千年的历史地位。

　　正是毛泽东和其思想，将一个四分五裂的中国变成一个统一的强盛的伟大的，不再在西方面前屈膝求生的国家！而作为毛泽东思想里，最主要的一个组成部分——军事斗争思想，更是不可磨灭的！

　　但是在时下的一些人眼里，只有全面的否定毛泽东思想，包括军事斗争这个中国最根本的军事思想，才能将毛主席彻底的拉下神坛！才能证明自己才是天才，才是伟人！

　　排除使用毛泽东思想解决问题，使中国陷入理论的误区

　　在新中国建立之初，到老人家走，前后先后三十年的时间。在这三十年间，中国经历了多次的战争，从建国之初的抗美援朝，到后来的中苏珍宝岛战争，再到后来的对印自卫反击战；从进入西藏，到西北剿匪，从炮击金门到抗美援越，中国先后经历了七八场大规模的战争。正是这七八次的战争，让中国成为一个受世界瞩目的国家。而且，我们也看到，美国进行了二十年的战争，就已经经济崩溃了，中国在三十年间，进行了七次大规模的战争和战争援助行动，不但没有影响经济发展，反而经济发展高速的发展了起来；者不得不说是一个奇迹，或者说是毛主席创造的不同于人类历史上各个时期的一种全方位发展的模式！

　　同样的，也正是这种毛主席的处理问题的方式——一旦侵犯了我利益，就战场上见的方式，确确实实的以战止战了，用战争来制止了战争！让当年世界第一的美国和世界第二的苏联，甚至一度被吹嘘成世界第三的印度，都倒在了伟人的脚下！这才是伟人的所作所为！这才是伟人的气魄和智慧！

　　而现在的一些人，怀着冒天下之大不韪的机会主义，企图通过彻底的颠覆和去毛化来达到某种目的。在周边纠纷还没有摆平的时候，就匆匆忙忙的提出了“中国今后处理国际争端的时候不再使用武力”的这个了理论！

　　在中国的内部，处理问题不用适合中国国情的毛泽东思想，反而使用一些风马牛不相及的东西，恶果很快的就显现了——中国已经陷入了全方位的理论误区和前后矛盾的盲点！

　　“和谈派”注定遗臭万年——谈判强国的亘古未有

　　尤其是在对待领土这个事关国家和民族尊严的问题上，彻底的排除了毛主席的军事斗争的思想，取而代之的是和谈！

　　翻开中国的历史，5000年的历史都是战争和斗争的历史，我们看到了什么，不论我们看到什么，唯一看不到的就是能够通过和谈，获得国家长治久安和逐渐的变强盛的！在中国历史的各个时期，或许文化灿烂，或许文人辈出，或许富甲天下，但是凡事都通过和谈来解决争端的，往往后果都非常的惨烈！这是中国的历史，更是中国的宿命！因为，没有斗争的生存，只能是苟且偷生而已！像那个诗词无比繁荣的大宋王朝！

　　而我们看到的另一个中国就是凡是强盛的，国家发展的时代，都是军事非常先进的时期！所以要想亡国，就谈判解决领土争端吧！这样的人，注定会遗臭万年！

　　毛泽东思想永远是中国强盛的指路明灯

　　不论从哪方面讲，毛泽东及其思想都是中国的指路明灯！或许一些精英或者专家们已经认识到了毛泽东及其思想是自己长生殿上的绊脚石或者拦路虎，一定要除之而后快！但是他们没有考虑到老人家在底层人心中的地位和感情！

　　同时，作为凝聚了中国整整一代人的智慧和整整一代人用鲜血斗争总结起来的思想，是不会因为几个高学历的人的妄言，就能否定和磨灭的！

　　总之，老人家告诉我们“枪杆子里出政权”，在事关领土问题上，除了军事斗争，任何方法都是不对症的，不但不对症，反而会加重病情！什么是真理，这就是真理！舍掉真理，而疯狂的追求自我安慰式的东西，是注定不会成功的，也会注定成为人们唾弃的对象的！

　　或许再过几十年，当历史反思的时候，现在的一些人，都将被钉上历史的耻辱柱！▲◆★●■☆


如何解读中美在南中国海问题上的分歧？
http://www.chinareviewnews.com

7月22日，中国外交部长杨洁篪（右一）与美国国务卿希拉里·克林顿（左一）会谈。

　　中评社香港2011年7月28日电／新加坡《联合早报》7月28日载文《如何解读中美在南中国海问题上的分歧？》，摘要如下：

　 在刚刚闭幕的第十八届亚细安区域论坛系列外长会议上，中美外长就南中国海问题的会谈自然是全球关注的一个重点。美国国务卿希拉里一方面对中国外长杨洁篪表示，美国对南中国海主权争议不持立场；但另一方面，她又呼吁“各方用符合国际法的表述方式来明确自己对南中国海提出的主张。”

　　希拉里的呼吁说明美国希望找到解决南中国海问题走向的新路径。日本《读卖新闻》在23日发表的文章认为，希拉里就南中国海主权的国际法解释提出新建议，表明美中之间的距离很可能越拉越大。更早前，美国参谋长联席会议主席马伦本月9至13日的访华之行中在南中国海问题上也坚持美国在南中国问题上的立场和态度，可见中美之间在南中国海问题上存在着难以回避的巨大分歧。

台面上的分歧

　　马伦在7月10日的访华记者招待会上，一方面强调美国渴望和平解决南中国海争端，另一方面却称，美国不会离开该海域。“美国不会离开。我们在该地区长期存在对我们几十年的盟友很重要，我们将继续存在于该区域。”“我们在这儿（南中国海）有持久的责任。我们强烈支持和平解决南中国海分歧。”同日，马伦前往中国人民大学做了题目为“亚洲的合作安全与地区稳定”的演讲，再次呼吁以双边、多边的方式解决南中国海争端。

7月15日，马伦在东京都港区的驻日美国大使馆召开记者会，称美国在南中国海海域有“至关重要的利益”。他表示，为了确保南中国海“航行自由”，美国“不打算作出让步”，并强调：“美军已经在南中国海活动了几十年，今后也将继续下去。美军不会离开。”

　　而在中国方面，中国人民解放军总参谋长陈炳德作出了强烈回应。在7月11日与马伦共同出席的媒体见面会上，他直言南中国海问题是他和马伦在小范围会谈中提出的第一个问题。陈炳德指出，虽然美军多次声称无意介入南中国海争端，但实际上美军已经介入了，特别是前一段时间，美军先后与越南、菲律宾在南中国海联合军演，他认为在这个时间进行联合军演是极为不妥的。

　　同时，陈炳德对美军在南中国海的军事存在要以多大兵力体现，并且进行系列军演是针对谁提出了质疑。针对马伦提出的美国关注南中国海航行自由的问题，陈炳德表示，中国对南中国海诸岛及其附近海域拥有无可争辩的主权，南中国海地区的自由航行从来就不是一个问题，中国与周边国家有能力、有智慧妥善处理南中国海问题，美国不用操心，更不用担心。

　　自去年7月希拉里发表河内讲话以来，中美两国在南中国海问题上的分歧摆上了台面。中国认为，南中国海问题是中国与存在主权争议相关方的双边问题，是涉及中国主权完整的核心利益问题，没有理由把南中国海问题多边化和国际化，反对第三方势力介入纷争。美国则认为，一方面，美国本身在南中国海海域有航行自由和飞跃自由的利益存在，另一方面南中国海问题与美国在该地区的盟友相关，是一个美国需要对盟友负责、满足盟友期待的问题。

背后的博弈实质

　　面对美国冠冕堂皇的理由，中国感到十分愤慨。据韩国《朝鲜日报》7月15日报道，陈炳德14日会见访华的韩国国防部长官金宽镇，在开场讲话中对美国进行了约15分钟的强烈批评。陈炳德表示，美国是超级大国，所以能对其他国家指手画脚，如果其他国家对美国说三道四，美国是不会答应的，霸权主义有其相应的行动和表现，美国的作为就是霸权主义的象征。

　　那么，美国为什么不顾中国的强烈反对，坚持介入南中国海问题的立场呢？这与南中国海的战略地位及美国分别与东盟（亚细安）和中国的微妙而复杂的关系密切相关。鉴于南中国海的重要战略地位，它不但关涉中国与越南、菲律宾等国的主权归属和资源开发，还关涉到东亚乃至整个西太平洋的地区秩序。

　　对美国来说，失去在南中国海问题上的影响力，其重返东南亚，牵制中国的战略实施就会事倍功半，反之，则事半功倍。美国意识到，随着中国海空军力量增强，具备解决南中国海问题的动机和能力越来越成熟，中国对南中国海的“核心利益”宣示不会像以前一样局限在口头层次，而是很有可能付诸于行动。中国行动的后果就是改变东亚地区的“既存秩序”，这对美国的主导地位是个严重挑战。

　同时，作为世界上唯一的超级大国，美国倾向于认为，只要有利益和兴趣，任何地区（领土）争端和分歧的存在与否都是美国主导秩序的一部分。无论是保持分歧、维持现状还是解决分歧、改变现状都应该由美国来主导或至少应得到美国的首肯，南中国海问题也是如此。

　　但在中国看来，美国的逻辑无疑是一种霸权主义行径。随着实力增强，中国对解决资源和领土分歧等问题自然会显示出更加主动与自信的姿态和行为。毫无疑问，一旦领土争端得到解决、国家实现统一，中国力量会出现一个质的飞跃，中国在东亚体系和秩序中的地位也将由此更上一层楼。当累积到一定程度时，美国在东亚地区的主导地位必然会遭遇严峻挑战。显然，美国难以容忍这种局面的出现。

　　中国可能没有意识到解决南中国海争端对东亚地区秩序及对美国主导地位的潜在影响。因此，虽然中国一再声明其欢迎美国在亚太地区继续发挥作用，不谋求挑战美国的主导地位，但对美国来说，中国解决南中国海争端的动向恰恰是挑战美国主导秩序的行为。

　　对中国来说，南中国海问题首先是主权问题，然后才是秩序问题。对美国来说，南中国海问题首先是个秩序问题，其次才是主权问题。显然，这种认知落差是中美两国在南中国海问题上产生分歧的深层原因。

　　在这次东盟地区论坛会议上，中美外长都没有突破本国在南中国海问题上的立场和态度。值得注意的一点是，在参加东盟外长会议之前，希拉里在印度访问时呼吁后者在东亚地区发挥领导作用。美国牵制中国已有力不从心之感，急于拉拢印度一起来抗衡中国，争取在南中国海博弈中占据上风。▲◆★●■☆


美英媒体评中国高铁事故深层原因
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华尔街日报 于 2011-07-28  刘罡

中国723铁路撞车事故的原因至今不明，美英媒体在质疑雷击是事故唯一原因的同时，也纷纷对事故的深层原因进行评说。

美国《纽约时报》7月26日的报道说，中国政府目前对上周六铁路撞车事故给出的唯一解释是，雷击导致的设备故障造成两车追尾。但几位铁路专家怀疑雷击并非是造成此次撞车的唯一原因，他们质疑说，为什么铁路的行车安全机制没能警示后面那列火车或让其放慢速度。报道援引美国宾夕法尼亚大学铁路专家Vukan R. Vuchic 的话说，这种情况是非常罕见的，我从未听说过雷击就能导致两车相撞的事，即便雷击真的导致设备故障，列车的其他防护设施也能阻止撞车事故发生，铁路的信号系统应该能使两列火车保持安全距离。

报道援引咨询公司LLA Consultancy驻香港的运输专家Richard DiBona的话说，中国的高速铁路项目中似乎一直存在某种无序状态，这或许是因为腐败，或许是因为工程质量不达标，或许是因为工程进度太快。报道说，鉴于欧洲和日本高速铁路的良好安全记录，一些专家不禁质疑说，中国要在2020年建成两万公里高速铁路的计划是否过于急切了。

美国《基督教科学箴言报》27月26日的报道说，中国铁路撞车事故发生后，夹杂着阴谋论传言的愤怒情绪迅速在互联网上蔓延。许多网民质疑说，中国大多数高铁可能建得太快了。还有一些观察人士指出，在高铁建设过程中被大肆宣扬的安全机制似乎并没有发挥作用。

报道援引中央电视台著名评论员白岩松的话说，为什么铁道部处理此次撞车事故的第一项举措就是把上海铁路局局长、党委书记和一名副局长撤职？如果此事事故是由雷击导致的设备故障引起的，铁道部有必要撤谁的职吗？

英国《卫报》7月27日的报道说，虽然在灾难性事件发生后中国经常会出现针对政府部门的批评性报道和网上抨击，但其持续时间却很少像这次这么长。特别是鉴于高铁被视为某种代表国家声望的事，这种现象就更显得不同寻常了。报道援引传媒学教授胡泳的话说，这一次批评浪潮的不同以往之处在于，其范围之广、尖锐性之高以及参与批评的社会阶层之多。

报道援引《南方都市报》的话说，没有对事实真相的独立调查，生者不能同意，死者无法安息；报道还援引《京华时报》的话说，此次事故依然有许多“谜团”有待解决。报道说，国有媒体《环球时报》也对未能对合理质疑做出回答的官员们进行了抨击。该报的一篇社评说，中国社会正在改变，公众民主在互联网时代正在蓬勃发展，但某些政府部门却依然傲慢... ... 中国的民意已经不再能忍受这种局面了。

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高铁惨案后张德江行踪成谜 传其下令停止搜救
http://www.wenxuecity.com/news/2011/07/29/1429520.html

    明镜 2011-07-29： 高铁惨案后张德江行踪成谜 传其下令停止搜救 明镜

中国国务院总理温家宝7月28日前往温州视察高铁惨案、慰问罹难者家属和伤员，并举行中外记者会。但从头到尾都少了一个人，他就是国务院分管交通领域的副总理张德江。

据新加坡南洋视界网7月29日报道，国务院分管工业、电信、能源、交通等重要经济领域的副总理张德江，23日温州高铁惨案发生后，“受胡锦涛总书记、温家宝总理的委派，国务院副总理张德江率国家有关部门负责同志赶赴现场，指导事故救援、善后处理和事故调查工作。”但是，这次的救援行动和对事故的处理手法引发了广泛的质疑。

27日，温家宝主持的国务院常务会议要求，“调查处理工作要公开、透明，结果向社会公布，给人民群众一个真诚负责任的交代。”有评论认为，这相当于在说，目前的调查处理工作做得不好。

28日，温家宝飞往温州，身旁不见当时的现场总指挥张德江的身影。而温家宝在温州会见罹难者家属的时候说：“有关部门确实应该认真听取、严肃对待群众意见，包括各种质疑。对于在抢救人员中是否做到这一点，要给群众一个明白的回答。”形同质疑张德江的指挥是否得当。

很快，温家宝举行记者会时，更是直接指责张德江管辖下的铁道部。温家宝在记者会上说：“在事故发生以后，胡锦涛主席当即指示要把抢救人放在第一位，我得到这个消息立即给铁道部负责人打电话，他可以证实我只说了，两个字，就是救人''

“铁道部门有关方面是否做到这一点，要给群众一个实事求是的回答。”

温家宝的这个说法，和之前副总理张德江在温州所作的结论不符。张德江在25日的会议上说，“前一段救援工作及时有效，下一步要全力以赴救治伤员。”

目前，中国国务院已经成立了温州高铁惨案的调查组。这个调查组的组长由安监总局局长骆琳担任，而不是主管交通领域的副总理张德江。

而高铁相撞事件，每天冲击新闻头条，但张德江已经好几天没有出面了，他去了哪里成为一个谜，外界也纷纷猜测其行踪。

国内有微博传言，此次温州动车撞车事故中，下令停止搜救、就地掩埋车体的命令来自张德江。在此之前，从北京赶到温州指挥救援的张德江，还下达了把被撞车体从高架桥上清理到高架桥下的命令。

有记者私下接触过铁道部一位不愿透露姓名的官员，该官员称包括铁道部长在内的铁路系统并无权力下达此类命令，在事故抢险指挥部成立后，该命令只能由总指挥张德江才能下达。具现场一位参与搜救者说，张德江下达把被撞车体从桥上清理的命令，是为了让铁路尽快恢复通车。但该记者的调查未能在国内媒体发布。

而温州特警支队支队长邵曳戎抗命，不用吊车搬走被撞毁的车厢，坚持在铁轨上原地清理，终创造了搜救奇迹，在张德江下令停止抢救13个小时后，救出了一位两岁的小姑娘。此前国内亦有新闻传出，邵曳戎所抵抗之命令来自北京。

此次事故发生后，奉胡锦涛、温家宝命令，张德江一行乘坐包机从北京首都国际机场起飞，赶赴温州指挥救援。但搜救指挥部并没有在事故现场办公，而是设立在远离事故现场的温州繁华市区内的五星级香格里拉大酒店。据知情者透露，该酒店平均没人每天平均消费超过1000元人民币。而张德江等高级别官员入住的豪华房间价格可能更高。

因为该次事故处理小组在搜救工作中屡犯愚蠢错误，再加之此前动车事故频出，中国铁道部成为舆论靶子。为缓解舆论压力，尽快平复民众情绪，国务院总理温家宝后来抱病前往现场，和遇难者家属接触，多次鞠躬致歉，并为事故现场死难者献上鲜花。温家宝同时在现场召开了记者招待会。▲◆★●■☆


中国互联网大败局:十年轮回 不要做自己的囚徒
http://www.wenxuecity.com/news/2011/07/29/1429526.html

       新京报 于 2011-07-29： 他们都败了。中国最大最早的社交网络51.com、中文上网3721、抗衡华为的港湾、联想FM365、盛大盒子以及最着名的8848，这些，曾是互联网的翘楚。任何一个只要良好地发展到现在，价值至少也在十亿美元以上。《十亿美金的教训》提取了十个中国互联网失败案例，解读从成功走向失败的根本原因。

□书评人 叶雷

互联网：十年轮回

中国互联网，在这两年大起大落。回顾辉煌者众，检讨失败者寥寥。《十亿美金的教训》这本书，来得恰逢其时。《十亿美金的教训》这本书，无论你从什么角度，都是可以一读的。如果你只是一个消遣者，把它当作小说来读，一场场纷争，一串串故事，一个个传奇，即使没有大快朵颐的感觉，阅读的快感也不会少的。如果你是一个互联网的从业者或者创业者，那些曾经或者现在依旧叱咤风云的偶像、大佬留下的教训，能否让你站到巨人的肩上呢？如果你只是一个“吸取教训”的癖爱者，中间的那些告诫，也一定会让你印象深刻。

这些互联网企业的失败，或因内讧、或因安插流氓软件、或因错失细节、或因公众形象尽失、或因狂热于兼并、或因过度依赖风投、或因决策无主无序、或因资本冒进。但在林军、唐宏梅这两位作者看来，《十亿美金的教训》主要是三点：一是创业者没能完成从个人英雄到商业领袖的跨越，领导力出了问题；二是热钱惹的祸，或者丧失了欲望，或者战线过长，或者人浮于事，或者迷途不知返；三是没有坚守用户价值第一，在商业模式的盲目崇拜下，被用户用脚投票抛弃了。这些是教训吗？是，也不是。失败了，就是教训；成功了，就是经验。历史的厚重，正是因为教训；历史的伟大，则在于成功。

千年之际的那一场互联网泡沫，已经整整过去十一年多了，但至今仍让投资者心有余悸，仍让见证者心怀忧虑。长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上。十一年前那些让人艳羡的互联网巨头，绝大部分已经销声匿迹了，成了永远的过去时。根据美国《华尔街日报》2011年年初的统计，即使那些熬过寒冬，留下来的公司，其总市值也平均缩水88%。与十一年前相比，道琼斯互联网指数成份股的平均浮动调整市值已经减少了94%。当年达到5132.52点的纳斯达克指数，至今仍攀不上3000点。

第二次互联网泡沫有多远？

最近，中国的互联网风生水起。移动互联网、社交网络、新媒体(主要是视屏)、电子商务，都让互联网界像打了鸡血一样兴奋。仅2010年，就有四五家中国互联网公司在纳斯达克上市，创历史新高。十年前的融资，过千万美元者寥寥，但2010年中国互联网行业融资总额就高达18.31亿美元，投资金额超过5000万美元的就不下10家。于是，人们开始担心：我们距离第二次互联网泡沫有多远？

要作出准确的判断，是很难的。但即使有泡沫，此泡沫非彼泡沫，是可以肯定的。十一年前互联网泡沫破灭之时，中国的互联网，无论是用户数量、用户需求、硬件配套，还是盈利模式，都还只是一个概念，一个空中楼阁。但今天，中国的互联网产品及应用，已对人们的生活方式带来了颠覆性的改变。现在，已经成了一个网络化生存的时代。即使第二次互联网泡沫来袭，中国的互联网企业也不会像十一年前那么悲催。

但是，即使没有泡沫破灭，旧的企业死亡，新的企业诞生，在互联网领域也是一样的规律。中国互联网的悲哀之处，不在于失败，而在于没有创新，一个个都要立志做“美国的Google”、“美国的Yahoo”、“美国的Amazon”、“美国的Facebook”、“美国的Twitter”、“美国的Groupon”……于是圈钱、盯着竞争对手，丧失了自我，最终，PPG成不了Land’s End，FM365成不了AOL，港湾成不了华为，8848成不了Amazon，盛大盒子成不了Sony……

《十亿美金的教训》一书中，PPG东挪西借导致的资金断裂、ITAT编就的诸多谁也不相信的品牌、分众传媒的关联交易、8848和51.com的急于分赃，都把用户作为筹码了，没有在用户价值的尊重和挖掘上下工夫。对于依赖融资的做法，网易的丁磊曾反思过自己当年的年轻气盛：“没有找到好的商业模式就争着去美国上市”，搜狐的张朝阳说：“一直在紧跟着华尔街的指挥来做事，太看重短期盈利产品，每个季度都在为应付财报数字而发愁。”相反，美国的苹果却捂紧400亿美元的现金，谷歌也把大量现金存进银行。

迷失自我，就使自己成了自己的囚徒。因此，《十亿美金的教训》是什么？与其说是作者总结的三点，不如说是提醒我们：不要做自己的囚徒。重温一下老子“以其不争，故天下莫能与之争”的淡定，重温一下曾国藩“小胜靠智，大胜靠德”的顿悟。互联网的梦想者们，也不要被困在网中央，不妨跳出互联网来看看这个美丽的世界，那里有你意想不到的风景。▲◆★●■☆


“美元陷阱”令中国无法抛售美国债
http://www.chubun.com/modules/article/view.article.php/135701/c7

 2011/07/30： 国央行是美国国债的主要债权人，所以当美国债务上限问题并未使这些央行大规模抛售撤资的时候，美国政府应该长舒了一口气。

但这些重要投资者继续购买并持有美国国债的原因可能和它们对美国政府整顿财政状况能力的信任没有太大关系，而是由所谓的“美元陷阱”这一无法摆脱的困境所致。

“美元陷阱”是指：如果中国和日本等国央行（其外汇储备总计4万亿美元以上）想要抛售部分巨额美国国债头寸，甚至只是表现出有这种意愿的迹象，这些国家的本币兑美元就会受此影响下跌；而这将迫使他们进入汇市干预，买入美元来保护出口商利益。因此，该陷阱也使得这些央行不得不继续将美元投资到美国国债中。美国国债市场也是全球唯一一个可以接受如此大规模资金且流动性充足的债券市场。

泰国和韩国等部分亚洲央行本周早些时候入市干预，买入美元并抛售本币。日本财务大臣野田佳彦(YoshihikoNoda)周四也作出或将干预汇市的暗示，他对受到日圆走强影响的出口商表示同情。

美国国债市场共有9.3万亿美元未清偿国债，规模仅次于全球最大的日本国债市场，后者规模为9.7万亿美元。但日本国债约90%由国内投资者持有，与之不同的是，美国国债约一半由外国投资者持有。由于亚洲央行需要规模庞大、流动性高的市场以保证其巨额投资组合进行调整之际不会对物价造成负面影响，因此亚洲央行仍将美元选作储备货币。

截至目前，美国国债市场仍表现良好。基准10年期美国国债收益率周四报2.947%，远低于2月份的年中最高水平3.77%。本周2年期、5年期、7年期国债拍卖的外国需求仅略低于近期平均水平。

瑞士银行(UBS

AG)驻新加坡首席外汇策略师Mansoor

Mohi-uddin称，美国国债市场是全球唯一一个可以容纳全球约10万亿美元外汇储备池的债券市场。他表示，德国债券和英国国债市场规模分别为1万亿美元左右，而相比之下，黄金市场规模更小。


但可以肯定的是，美国两党的政治角力正促使外国央行继续将投资从美元计价产品向别处转移。目前，美元计价储备资产占全球外汇储备总额已经从10年前的70%降至60%左右。但这仍是欧元计价资产占全球外汇储备总额比例的两倍以上。预计任何进一步的外汇多样化投资都将循序渐进。

到目前为止，持有大量美国国债的国家官员还未对美国债务谈判僵局发表过激言论。中国新华社周四发表两篇文章，批评美国领导人在提高债务上限问题上的角力将全球经济置于危险境地。但文章同时将美国国债描述成最安全、最稳定、风险最小的债券，而美国国债市场是唯一一个可以容纳中国快速增长的外汇储备的市场。

荷兰商业银行(ING

BANK, 又名：安银银行)首席亚洲经济学家Tim

Condon表示，即使美元仍在贬值，但各国央行将继续增加美元储备资产，因为这是央行的唯一选择；这是央行为放慢本币升值速度、保护出口商的折中方法。▲◆★●■☆