联合国将在北京设立天基减灾办、紧盯太空垃圾防患于未然

误了几代中国人的六大名言之六

“民可使由之,不可使知之”  —孔子

    这句名言出自《论语"秦伯》中的“子曰民可使由之不可使知之”,如果表述成“子曰:民可使由之,不可使知之”,则是宣扬愚民权术的名言。《论语》主要是记载孔子的语录,上下文之间往往没有多少联系。当时的文章,除了句断,其它标点符号还没有发明。所以,被误读是可能发生的事。如将这句话更正为“子曰:民可,使由之;不可,使知之。”则与孔子另一句名言“有教无类”一脉相承。也使得作为中国历史上第一位伟大的教育家孔子的形象跃然纸上。

: 2008-02-24 ▲◆●■

中国铁道部:最近有点烦

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IAEA称伊朗未澄清核计划是否有军事目的

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美国“射星” 意在中俄?

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美军间谍潜艇秘密出没中国沿海刺探解放军

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中国铁道部:最近有点烦
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http://www.topyl.com Top娱乐网 2008-02-22  因春运老大难问题,中国大陆铁道部向来是民众诟病的焦点部门。最近广州市政协副主席郭锡龄“炮轰”铁道部的一番话,及铁道部极不虚心的回应,把民众对铁道部的非议推向了高潮。

2月17日,在广州政协的一次讨论会上,政协副主席郭锡龄就南方雪灾广州火车站的情况,对铁道部提出了批评:“这一次有两个部门要批评,一个是气象部门,之前完全没有预计到天气的严重性。不过更严重的是铁道部!”“铁道部的人要撤职!”

铁道部19日回应了郭副主席的批评。铁道部新闻发言人王勇平一方面声称,“铁路欢迎社会各界的批评和监督,我们当然也欢迎郭副主席对铁路提出批评意见”,但王勇平话锋一转又表示,“如果郭副主席对铁路的指责都是真的话,那么我作为铁道部的新闻发言人首先要请辞”。王勇平直指,“郭副主席说的一些情况,让我感到惊讶,难以理解。因为这些话既违背事实又违背常识”。

王勇平振振有词,引述大量事实,逐一批驳郭锡龄的言论,诸如“从未新疆找内燃机”、“铁路部门果断停止卖票”、“铁道部一声恢复运力,害得农民工又涌到广州火车站”等,把郭批得体无完肤。王并质问,“当广大铁路干部职工和广州地区人民群众并肩战斗、奋起抗灾、共渡难关的时候,郭副主席身在何方?他的这些信息又是来自何处?”

而王勇平的另一番话,则让人们替郭锡龄捏了把汗,“广州市委的主要领导同志已经明确表示,个别同志极不严肃、极不负责任的公开言论,决不代表广州市委、市政府,也不代表市人大和市政协”。

郭锡龄、铁道部各执一词,让人不知道到底该相信谁。从权威性来说,绝对应该相信铁道部。而从动机论来说,郭副主席似乎没有必要撒谎、造谣;生活在社会高层、身为社会精英的郭锡龄,他应该十分清楚,这个谎是万万撒不得的。

新民网20日联系采访郭锡龄。郭的秘书与其他人员表示,郭锡龄对整个事件非常清楚,亦知晓媒体以及铁道部对他的回应,及网友关心这件事,但不方便接受媒体采访,不否认遭受到的巨大压力。一个“巨大压力”,道出了郭锡龄目前的处境,也道出了大陆人经常碰到的“祸从口出”的无奈。

郭锡龄批评铁道部的言论及铁道部的回击,成为一大热点新闻,在大陆民众中激起巨大反响,线民热烈讨论,大多数都是支持郭锡龄。有网民问:“是不是铁道部的老虎屁股摸不得?”

“批评与自我批评”是大陆执政党的优良传统,是大陆官方一直坚持的一项基本原则。铁道部也表示,“铁路欢迎社会各界的批评和监督”。可一旦有人提出批评时,却又是如此的不虚心,且怒斥乃至威胁批评者。若然对待批评是这么个态度,又如何相信他们有“自我批评”的勇气呢?

郭锡龄的话或许确有不实及过激之处,但也不应成为铁道部严厉驳斥郭的理由。难道铁道部已做得尽善尽美而没有需要改进的地方了吗?即便郭话不实,按照大陆开国领袖毛泽东主席的话,铁道部也应虚怀若谷地对待郭的批评,给予耐心解释而不是有力回击。毛泽东向来主张,“知无不言,言无不尽”“言者无罪,闻者足戒” “有则改之,无则加勉”;对照毛主席的教导,大陆有关部门是否该自我检讨一下?

大陆政府机构一直强调监督、欢迎监督,“人大、政协监督”“舆论监督”即为监督形式之一。政协更是参政议政的重要机构。郭锡龄身为政协副主席,却不能代表政协,那么请问谁才能代表政协?即便纯属个人言论,也还是可以监督政府的吧,不是还有个“人民监督”或“群众监督”吗?

说起来,郭锡龄的级别已不低。郭曾任广州市财政局局长、党委书记,现为广州市政协副主席、党组成员。广州属副省级城市,由此推论郭锡龄应是正厅级高干了。如果连正厅级高干都摸不得铁道部门这个老虎屁股,更遑论一般小老百姓了。

现在,开始有网民关注郭锡龄副主席的结局了。如果郭锡龄因在没有深思熟虑的情形下,贸然说了几句不识时务的话,就遭到撤职甚或查办,将会贻笑大方的;以后谁还敢摸铁道部门或其它部门的“老虎屁股”?“欢迎社会各界的批评和监督”不就成了句空话?

铁路是大陆交通的主要骨干,大陆因此特设了个铁道部。大陆主管交通的部门有三个:铁道部、交通部、民航总局。理论上说,这三个部门主管的业务都属于交通,交通部应该最大。实际上,三个部门都是独立的,谁也管不著谁;交通部仅管公路和水路。从重要性和显赫性来说,铁道部最大,远超过交通部,号称“铁老大”。

铁道部是中国的特色部,因为许多国家的政府都没有这么一个部。每个国家都有每个国家的实际国情,根据中国具体国情,设置铁道部是非常正确的。大家知道,孟加拉国还有个防洪部呢,据说权势很大、很显赫,盖因该国地势低洼,经常洪水氾滥。

细心的人士还会发现,大陆铁道部不同于一般的部,如公安部、农业部、卫生部等,因在各级地方政府中没有相应的铁道厅、局等;铁道部实行的是独立性很大的垂直管理,下设铁路局,几乎与地方政府无涉。这可部分解释为什么郭锡龄副主席敢于“炮轰”铁道部,及为什么铁道部对郭副主席的批评大动肝火。

铁道部的垂直管理方式符合中国国情,特别符合铁路管理业务。民航总局也是大致采用与铁道部一样的垂直管理方式。

铁道部还有个政治部,这使得该部带有军警色彩。事实上,该部刚成立时就有很强的军队色彩,前几任部长均为军人或军人出身;建国初期,解放军有个特殊兵种,即铁道兵,司令员兼政委是王震上将。

还有,从建国初期开始,国务院(政务院)的一些部委,合合分分,分分合合,一些老部消亡了,一些新部诞生了,但铁道部一直雄居不动。这说明铁道部对于中国的国计民生起著重要作用,不可或缺。

铁道部非常重要,为中国国民经济建设和国民生活作出了巨大贡献;这并不意味著就可以居功自傲,容不得别人批评。多年来,春运已成为痼疾和老大难问题,悲剧时有发生,民众异议极大。铁道部承诺:2020年春运紧张状态将不复存在。这个承诺好是好,但能不能像列车提速一样,来得更快一点?

铁道部历经12位部长,现任部长为2003年上任的刘志军。滕代远、吕正操、万里为早期铁道部长,滕、吕为军人。吕正操现年103岁,健在,是仅存的几个老上将之一;万里92岁,健在,为大陆改革开放的先锋,去年还以元老身份出席了十七大。

第六任铁道部长(兼党组书记)(1981.09-1982.05)刘建章,最近(2008年2月14日)病逝北京,享年98岁。刘建章也有军人背景,曾任华北人民抗日联军第九军区政治部主任、华北军区军运司令员
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质问雪灾:三年之内如何出现两个“五十年一遇”?
http://topyl.com/view.php?fid=DBXW&id=2704501

http://www.topyl.com Top娱乐网 2008-02-22: 记者傅剑锋/1月25日郴州境内输电塔倒塌,阻断京广铁路运输,揭开了一场特大冰雪灾害的序幕。此后,半个月时间里,灾情波及半个中国。而郴州更是成为灾区湖南的重灾区,十多天停水停电的日子,令郴州人刻骨铭心。

究竟是什么原因,使郴州站在这场冰雪灾害的风暴眼?多灾多难的郴州终于喘过气来。郴州从1月25日开始电网崩溃,受损程度超过了整个湖南省受损电网的一半,受灾人数逾四百万,一度成了与外部电力、交通、信息完全隔绝的“孤岛”与“死城”。至2月17日,经过二十多天的电网抢修,它所辖的两区一市八县主城区通上了电,郴州从应急抢险全面转入恢复重建阶段。

感恩政府的声音在郴州民间一直未绝,但各方的反思之声也开始日渐升温。这次郴州冰灾和湖南冰灾均被媒体称为“五十年一遇”。郴州电力设施的抗冰设计是“三十年一遇”。但气象资料显示,2005年2月初,湖南一些地区已经出现过一次“五十年一遇的冰灾”。

关于今年郴州冰灾出现的原因,湖南省气象台台长黎祖贤说,这和“南岭静止锋”有关。“南岭静止锋”的成因是北下的冷空气和南上的暖湿气流冬季经常在南岭北麓的郴州一带交汇。一旦双方强度势均力敌,就会形成灾难性的冰冻雨雪天气。今年的“南岭静止锋”时间长达二十余天,其冻雨对电网构成致命破坏。

2008年2月4日凌晨,湖南省国家电网郴州电业局的职工在昼夜抢修城市的电线。

郴州电业局在接受南方周末采访时称,郴州的电网覆冰设计标准一般不超过15毫米,但这次冰灾中,许多线路的覆冰厚达60毫米甚至100毫米。赴郴调查的发改委专家组曾发现,一座原来只有六吨重的双回线铁塔,结冰后重达五十吨。其负荷远超过设计能力,致铁塔和电杆被大量压垮和拉垮。

北方虽然温度更低,但湿度不大,覆冰现象没有如此严重。但中南大学一位副教授在他撰写的博客里挑战了“天气说”。他认为把受灾归咎于天气会遮蔽反思。就在三年前的2005年2月初,湖南红网已报道过一次严重冰灾,被多位湖南省电力专家确认为“五十年一遇”。

2005年2月初的冰灾和今年的这次“五十年一遇”原因一样—-覆冰超出了设计标准,主网铁塔倒塌。不同的是那次冰灾仅限于湖南中部的宁乡县与益阳地区,尚未引发电网的全面崩溃。事实上,这场三年前的“五十年一遇冰灾”,曾促使湖南电力界反思。

当时,湖南省电力公司副总经理黄强曾撰文提出《2005年湖南电网冰灾事故分析及其应对措施》。湖南电力调度通信中心的专家许源等人,更由那场冰灾总结了《湖南电网防冻融冰体系改革之探讨》。指出湖南北纬28度以南的南部山区,尤其是郴州地区的资兴、桂阳、郴州郊区是湖南雨凇(冻雨)多发区。他还介绍,湖南省电力公司的防冻领导小组指挥全网防冻融冰,全省每年在12月1日至次年2月进入防冻警戒期。郴州的防冰抗冰警戒期更长,一般在11月至次年3月。

本报记者查阅电力系统档案发现,2007年11月20日,湖南省电力公司就已经召开了一次防冻融冰工作会议。会上强调:“据气象部门预测,今冬明春湖南全省部分地区降水量和降水日数将明显偏多,高寒山区将出现中等程度的冰冻,加之湖南地理位置特殊,微地形、微气候地点多,灾害性天气是否出现难以预料。”

连续停电十几日的郴州入夜漆黑一片。

从文牍观察,湖南电网似乎已未雨绸缪。但当“五十年一遇”的大冰灾真的来临时,他们准备好了吗?这场冰雪灾害并非没有先兆。早在1月11日早晨6时,中央气象台已经发布过暴雪橙色警报。湖南省气象台台长黎祖贤称,1月8日,湖南省气象台也发了1月中下旬湖南会出现大面积雨雪冰冻天气的预报;1月17日又发出了冰雪天气会加剧的预报。

但郴州市像湖南的其他地区一样,并没有因此启动应急预案。1月17日,郴州市的许多领导赶赴长沙开“两会”去了。

郴州市电业局专家称,他们的电网在易结冰点共有10个观冰哨所,1月11日已发现结冰现象,此后就开始电流短路融冰—-让两条导线人为短路,从而使导线发热融冰,或者通过变压器把高压电变成低压大电流,从而达到融冰效果。

短路融冰在湖南是防止冰害事故的主要手段,有完整的组织和技术体系。1998年12月《湖南省电力系统防冻融冰规程》开始执行。但如果采用短路融冰,电网会部分停电。

1 月18日开始,湖南省“两会”隆重召开,代表委员在长沙会场内热议国计民生,郴州电业局的观冰哨却发现,覆冰开始严重起来。1月19日,观冰哨已发现一些电网主线所在的山上,叶面结上6-9毫米的覆冰,导线与铁塔上的覆冰也越来越厚。观冰哨的情报很快从8小时一次,升级到4小时汇报一次,接着又升级到每小时汇报一次。

郴州市电业局办公室向南方周末记者表示,面对凶猛冰灾,到1月19日电流融冰已不起作用,观冰人员一百多人全部去人工除冰。南方周末记者了解到,郴州市区最早在1月23日便有部分地方停电。1月25日,冻雨形成覆冰导致电力设备倒塌,从郴州资兴市(县级市)遭遇断电开始,短时间内郴州地区全面断电。

电网崩溃的同时,京珠高速也开始崩溃。至1月26日凌晨,全长120多公里的京珠高速郴州段,有80多公里的路面被厚厚的冰雪所覆盖,8000多台车辆被堵,数万名司乘人员被困。而铁路方面,郴州是京广线从广东北上进入湖南的第一站。湘南电塔被毁坏,导致机车无法供电运行,京广线运输全面告急。

1 月27日,国务院总理温家宝要求各部门要迎战暴风雪力保煤电油运命脉。湖南“两会”在这一天提前结束,但此时,参加会议的领导们发现,他们几乎被困在长沙了。郴州市的领导欲返郴州指挥救灾。但从长沙到郴州的京珠高速公路已发生大拥堵,原本只需3个小时的路,迂回绕道走了14个小时。

1月28日,温家宝赶赴湖南考察抗冰救灾工作。对地方党政要员下达死命令,应急行动随后全面开始—-数十万部队官兵和民兵预备役人员加入救灾抗冰,省际多边协调启动……

中国法学会副会长、突发事件应急机制专家莫纪宏指出,这次南方暴雪反映出“地方政府缺乏应对经验”,“在当前国家部门分割的体系下,没有真正部门来主管此事”。国家层面上情况亦相似,国务院各部门和地方的107个预案中,没有国家级的雪灾专项预案。

郴州市在这次冰灾中受损的电网占整个湖南省受损电网的一半。至1月27日,郴州电网7条对外通道全部中断;地方电网电源点和用户之间的输电线路也全部中断,华润电力输往广东电网两条500千伏线路全部中断。3大电网电力塔倒塌累计443座,电杆倒塌、折断数万根。

郴州电网与郴州地方电网郴电国际告诉南方周末记者,

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