易经给我们的64个人生智慧
http://www.ddhw.com/blog/viewblog.aspx?user_id=10213&msg_id=523
第十二感悟:顺应自然顺水推舟—-懂得顺从
当上帝要在你面前降下灾难时,不要悲观,不要失望,要坚强,也不要过多地去苦恼,苦恼没有用,要保持平常心,要顺应自然,要懂得有容乃大的道理,只有这样你才能够让自己的身心放松下来,更理智地去处理路边的荆棘和杂草。更快乐的去从容面对一切。
今 日 看 点 : 2010-09–27 ▲◆★●■☆
空客A380试行中国航线遇阻 首都机场保障不达标
http://news.wenxuecity.com/messages/201009/news-gb2312-1173103.html
中国趁胜追击 钓鱼岛巡航制度化
http://www.ddhw.com/viewheadlinenews.aspx?topic_id=1000&msg_id=102646
中方索赔实属外交辞令 政治牵鼻 日本司法无奈
http://news.wenxuecity.com/messages/201009/news-gb2312-1173264.html
中国船长詹其雄在被日本拘留表现非凡
http://news.wenxuecity.com/messages/201009/news-gb2312-1173137.html
奥巴马明言美国希望领导亚洲
http://news.sina.com.cn/w/2010-09-27/013421175036.shtml
朝鲜阅兵式兵力规模将达历届之最
http://news.sina.com.cn/w/2010-09-27/035821175913.shtml
中央军委向解放军内部腐败宣战 出台纪委条例
http://news.wenxuecity.com/messages/201009/news-gb2312-1172930.html
中国渔政201、204船已在钓鱼岛附近海域巡航护渔
http://military.china.com/zh_cn/news/568/20100927/16164977.html
日本38年来首次扩充自卫队 西南方向拟增兵十倍
http://military.china.com/zh_cn/news2/02/11078239/20100926/16163844.html
空客A380试行中国航线遇阻 首都机场保障不达标
http://news.wenxuecity.com/messages/201009/news-gb2312-1173103.html
解放日报 于 2010-09-26 2010年8月1日下午15时13分,阿联酋航空公司A380飞机降落在北京首都机场。摄影:陈诚 杜长军
德国汉莎航空“北京”号空客A380客机飞抵北京首都机场 摄影:陈诚
巨无霸机型空客A380的来华,触动了中国民航业机场、航空公司和消费市场的整条产业链。
日前,原本计划用A380执飞北京-法兰克福的汉莎航空,却临时将机型换为波音747。从525人的搭载能力降低为416人,汉莎航空不得不将一些旅客滞留在首都机场。
不仅仅是汉莎航空,同样用A380执飞北京-迪拜航线的阿联酋航空也遭遇到了类似的问题——A380机型在首都机场的试运行时间被延长到10月30日。
“A380对机场提出了很高的要求,目前首都机场的一些保障和设备都不够到位。”一位知情人士告诉《中国经营报》记者,尤其在伊春空难事件发生后,民航局对于机场的安保更加“从严、从紧”。
☆ 蜜月磨合期
被命名为“北京号”的A380航班在9月2日正式来华,原本寄托了汉莎航空对中国市场的无数期望,却在执飞北京航线不到一周时间里被裁减掉了2/3的“梦想”。
“在A380开通北京航线前,汉莎航空公司原计划在此航线上每周运营三班A380航班。而中国有关部门要求汉莎航空在A380推广期间,在北京首都国际机场每周只能运营一班A380航班。”汉莎航空高层人士表示。
火爆市场的背后,是A380与机场的“艰难”磨合。尽管首都机场T3航站楼在设计之初就是为了达到A380的运营指标,但这个巨无霸的现实版本依然需要机场的不断适应。
为了适应如此巨大身躯的机型,机场必须进行适当的改造和配合。
“举一个最细节的例子,普通的廊桥根本无法满足A380的高度要求,白云机场投入了一种先进的廊桥可以伸缩达到8米,单是这一项耗资就达到420万元。”白云机场的一位人士告诉记者。
而民航局华北局党办工作人员孙德富告诉本报记者,我们国家本身可以达到A380起降标准的机场就不多,为了应对巨无霸,有些机场的跑道长度也要改动。而且我国的空域情况本来就很严峻,A380势必让流量管理面临着更为复杂的局面。
首都机场为迎接A380而预备的长长的问题单中,还包括空管协调、地服、加油车、廊桥,甚至配餐等环节。“这是一个能容纳500多人的大飞机,旅客在一架班次上数量翻倍,由此带来的地面服务则要随着增加数倍。”首都机场内部人士向记者解释。
事实上,全球机场已然在为A380的运营埋单。早在2006年巴黎戴高乐机场就宣布准备投资1亿欧元以应对A380的商业运营;纽约肯尼迪机场则为 A380的到来砸下1亿美元,用以对跑道等相关基础设施进行改造。美国国会审计办公室甚至表达了自己的担忧,他们认为如果仅允许一架此类飞机每周起降 3次或4次,改造投资总额就需21亿美元。
不过,对机场颇有研究的业内专家朱文川博士告诉记者,机场在为A380进行投资扩建的时候,往往不会考虑到投资回报的问题。单纯依靠A380很难产出直接的经济效益,它的作用在于提升机场形象。
民航局也已经关注到A380的保障问题。“经过评估,我们的一些安全设施设备都需要做到位,这边的备降机场还没选定,包括地勤、服务、客梯车等等相关人员培训都没展开。”在民航系统内部的讲话中,一位官员表示:“经过多方面的研究,(民航局)提出继续延长两个月阿联酋航空公司试运行期,待这些安全设施设备进行完善,人员对安全管理的标准进行培训之后,再对其他航空公司开放并接受A380。”民航局对A380的“收口”,是否意味着A380来华遇阻?
☆ 两大机型对垒
A380在中国暂时遭遇的水土不服,让很多人重新提起了空客A380与波音787的理念之争。
空客信奉的是“容量解决现状”,超大型飞机能解决枢纽机场拥堵问题。
“中国市场的现状是,航空公司根本无法拿到更好的航班时刻来加班,所以只能通过增加座位数来提高运力,A380就飞来了。”Aadm是美国某航空公司的高管,他如此解读航空公司的心理。
与A380不同,波音787则是定位于远程的217~257座级的中型飞机,因为波音相信未来的航空市场将更多以点对点的直航为主。
Adam对记者指出,目前没有任何一家美国的航空公司订购A380。“不是因为它是空客公司的产品,而是它不符合美国航空公司的需求。”他进一步解释,美国的航空市场中国内航线所占的比例很大,这也不符合A380的飞行理念。“简单的说,A380是在一个Hub(航空枢纽)上聚集起一大堆人,飞到另一个 Hub后再通过小飞机分流到其他机场;而787则是为了更多的二线城市之间的直飞而产生的。”
这也可以解释目前订购A380的客户,多为新加坡航空、阿联酋航空、汉莎航空等,它们背后的共同特点是——拥有一个强大的Hub及密集的国际网络。
☆ 搅动航空市场
巨无霸的出现,在中国航空市场搅动起竞争的尘烟。
到了2011年,南航自己的A380也将交付运营。
“事实上,南航内部也分成了两派意见,持反对观点的人担心,中国的市场不足以支撑起这么大座位数的飞机来运营。”南航集团内部的一名高层告诉记者。
南航最大的问题在于,尚没有打造出一个足以运营这个巨无霸的枢纽。按照南航的理念,希望利用国内最庞大的网络将旅客集中至广州,再通过南航的长途航线运送到世界各地。遗憾的是,广州距离香港机场不远,而南航自己的国际网络远没有地处香港的国泰航空公司完善。
不过乐观的看法亦有存在。“支持A380一派的人认为这是一个发展机遇,一个新机型的到来可以让南航提高市场销售能力和运营经验,这或许是我们真正打造航空枢纽的开端。”上述人士称,南航有意将A380放在北京运营。
这让北京市场成为了A380的聚首之地。
“A380像是一个吸金器,目前很多旅客在选择时都有倾向性。但它的座位数毕竟超过500个,而航空公司为了保证运营成本,必须满足客座率在 80%以上的条件。这意味着一旦进入航空淡季,运营A380的航空公司可能就要通过价格战术来争夺客源,甚至搅乱目前坚挺的国际航线价格。”上述负责人分析。
而这,恐怕也是民航局不愿言明的深层担忧。
☆ 小资料
据空客官网资料,空中客车A380全机身长度双层客舱与四台发动机成为最易辨认的独特外形,它是目前全球载客量最大的客机,机身有7层楼高,在单机旅客运力上有无可匹敌的优势,被称为“空中巨无霸”。空中客车公司将之视为
其21世纪的“旗舰”产品,打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领 35年的纪录,也结束了波音747在市场上30年的垄断地位。在典型三舱等(头等舱-商务舱-经济舱)布局下,A380可承载525名乘客。
A380采用了更多的复合材料,改进了气动性能,使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架。减轻了飞机的重量,减少了油耗和排放,座公里油耗及二氧化碳排放更低,也降低了营运成本。A380飞机机舱内的环境更接近自然,客机起飞时的噪声比当前使用的噪声控制标准(ICAO)规定的标准要低得多。 A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的远程飞机(这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗)。▲◆★●■☆
中国趁胜追击 钓鱼岛巡航制度化
http://www.ddhw.com/viewheadlinenews.aspx?topic_id=1000&msg_id=102646
2010-9-26: 中日因钓鱼岛撞船引发的纠纷仍未止息。日本首相菅直人昨天明确拒绝中方的道歉赔偿要求,日本在野党将于周五(10月1日)召开临时国会会议,传召检察部门就释放中国船长一事作证。中国官方媒体报道,今后中国渔政将在钓鱼岛附近海域展开常态化(制度化)巡航。而商务部长陈德铭也表示,官方未对日禁运稀土,但企业行为“政府也不会干预。”
本报获悉,早在詹其雄获释前的上周二(21日),《中国渔业报》曾引述中国渔政指挥中心有关人士表示,中国渔政201、204船正在钓鱼岛附近海域巡航护渔,“今后中国渔政将在钓鱼岛附近海域开展常态化巡航,而且要加大加强巡航力度,切实保护我渔民的生命财产安全。”
针对中方要求日本就非法扣押詹其雄作出道歉和赔偿,日本共同社报道,首相菅直人昨表现出鲜明的拒绝姿态:“尖阁诸岛(中国叫钓鱼岛)是日本固有领土。无法考虑道歉和赔偿。我完全没有进行回应的打算”。他再呼吁中方冷静应对,“双方站在顾全大局的立场上行动,这一点非常重要。”但菅直人的温和表态,以及他在联合国大会发言中把“疾病”两个日文字念了白字的笑话,昨天都成了日本舆论的嘲讽和批评目标。
日本在野党和民间对释放中国船长的反弹激烈。自民党干事长石原伸晃将于10月1日,就那霸地方检察厅释放中国船长一事召开临时国会会议,传召检察官员作证。他形容政府的应对措施是“外交白痴”,丑态将记载入历史。另外,家住大坂的日本32岁男子渡边正树前日携带装有菜刀的手袋,到东京首相官邸前抗议,警方以涉嫌违反《枪刀法》为由逮捕了他,他声称是为抗议放人决定。
中国人民大学国际关係学院教授庞中英表示,日方最初不逮捕船长可能就不会有事,日方未能作出恰当的政治判断,可能与民主党魁选举造成的“政治真空”有关。北京大学国际关係学院副教授梁云祥认为,当时若是小泽一郎在位,情或完全不同,日本可能採取一贯的驱逐对策,而菅直人的政治判断力显然较弱,“他不想动用政治权力干预,而是走法律途径,但可能当时没考虑到中日关係。如今宣布放人,民众又认为他没能坚持到最后。”来源: 明报▲◆★●■☆
中国渔政将在钓鱼岛附近海域开展常态化巡航
http://military.china.com/zh_cn/important/64/20100927/16165793.html
2010-09-27 中国广播网: 9月7日,对“闽晋渔5179”号渔船船长詹其雄和14名船员来说,是一个极其凶险的日子。什么凶险?不是狂风,也不是巨浪,而是日本海上保安厅的巡逻船。他们在钓鱼岛附近我国传统捕捞海域进行捕捞作业时,横遭日本巡逻船撞击,并被无理抓扣至日本。
事发后,我国外交部迅速向日方交涉,在接连的6日内7次向日本提出严正交涉,国务委员戴秉国、外交部长杨洁篪以及多名副部长或部长助理连续召见日本驻华大使丹羽宇一郎,要求日方立即放人放船。13日,我国政府包机安全接回14名船员,14日,渔船回到国内。在中方一再呼吁和交涉中,日方一地方法院仍以所谓 “国内法”判决拘禁詹其雄10日,强制其接受审讯。外交部发言人姜瑜强调,钓鱼岛及其附属岛屿自古以来就是中国固有领土,要求日本立即释放渔船船长,避免事态进一步升级。
来自福建省莆田市的渔民王国华是14名船员之一,回来后愤慨地说:“日本扣押我们和我们的船完全是非法的,钓鱼岛本来是我们自己的地方,我们渔民祖祖辈辈都是去那里打渔,日方凭什么扣押我们?!虽然我们回来了,但船长还没回来,我们强烈要求日方立即放人,盼着船长能和我们一样早日和家人团聚。”
☆ 中国渔政启动应急机制
9月7日12:30,中国渔政指挥中心值班室接有关方面通报,称福建籍渔船“闽晋渔5179”在钓鱼岛附近海域与日本巡逻船发生碰撞。接报后,农业部领导高度重视,要求设法与当事渔船“闽晋渔5179”取得联系,进一步核实相关情况,全力配合做好交涉工作。
7 日15:30,福建省海洋与渔业厅报告,经核实,“闽晋渔5179”为钢质单拖渔船,船长32.99米、宽6.45米,166总吨,主机功率350千瓦,船上共有15名船员。该船曾于9月6日8时通过海事卫星电话与家人通话,当时渔船位置在北纬26度10分、东经123度20分海域附近。接报后,福建省泉州市晋江县海洋与渔业局通过船位监控系统(AIS)调取“闽晋渔5179”位置时发现该系统已关机,用海事卫星电话呼叫时处于接通但无人接听状态。接着,福建省渔业部门联系事发海域附近作业的“闽晋渔5689、5168、5667、5410、5676”等9艘渔船,搜寻并设法了解相关情况。
根据日本每日放送MBS新闻网在互联网发布的相关信息推断,“闽晋渔5179”及船上15名船员可能已被日方巡逻船控制。渔政指挥中心及时将有关情况通报外交部门。
另一方面,接报后,中国渔政指挥中心立即调派农业部东海区渔政局所属的“中国渔政202”从长江口出发赶赴事发海域开展救援,同时要求东海区渔政局所属渔政船立即备航,随时待命。为了更好保障我作业渔船和渔政船安全,11日下午又增派“中国渔政201”前往钓鱼岛附近海域支援。13日中午,中国渔政201、 202前往接应从冲绳石垣港返航的“闽晋渔5179”。15日8:30,遭日方抓扣的“闽晋渔5179”渔船在“中国渔政202”、“闽晋渔5866”、 “闽晋渔5459”护送下,经过39个小时航行,安全返回福建泉州晋江深沪渔港。
中国渔政指挥中心副主任李彦亮、东海区渔政局副局长张秋华、福建省海洋与渔业厅、泉州市政府、晋江市政府等领导与渔民群众在深沪渔港举行了迎接仪式,并亲切慰问了“中国渔政202”船全体渔政人员以及随我包机赴日驾船归来的3名驾驶、机务人员。
☆ 钓鱼岛海域渔政巡航要常态化
就在中国渔政202