今日看点：2018-10-02（上午版）▲◆★●■☆

国际组织三巨头联合发报告 揭秘贸易战核心原因★★

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南京军区前线文工团谢幕 牌子从大门口被摘下★

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中国城市这么堵，真是因为人多吗？★

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中国人为啥不爱存钱了？★

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国际组织三巨头联合发报告 揭秘贸易战核心原因★★

http://www.wenxuecity.com/news/2018/09/30/7685668.html

多维 2018-09-30：贸易战在全球硝烟四起之际，国际货币基金组织、世界贸易组织和世界银行联合发布报告警示，改革失败导致贸易战气氛。

德国之声中文网9月30日报道，国际货币基金组织（IMF）、世界贸易组织（WTO）和世界银行（IBRD）9月30日最新联合发布的一份报告指出，被一再搁置的全球贸易体制改革造成了当今世界主要经济体之间紧张局势的加剧，导致贫困民众与经济利益脱节。

报告指出，过去二十年未能持续调整全球贸易规则，特别是在农业和服务方面，从而削弱了促进增长和减少贫困的潜力。

报告称，“全球贸易规则体系为数代人创造出前所未有的经济增长，而如今的局势十分紧张……虽然最近才凸现出来。但这种紧张局势的根源来自长期未解决的问题”。

IMF、WTO以及IBRD共同呼吁应该加倍努力，加快改革的力度，挽救贸易带来的经济利益，更广泛地分享繁荣发展的成果。

法新社近日报道称，美国总统特朗普(专题)（Donald Trump）在竞选美国总统的职位时利用了民众对全球化日益增长的抵触情绪。上任以来，他奉行对抗性的贸易政策，不加区别的向盟友以及对手施加关税。

特朗普还严厉批评WTO，称它允许中国利用对美国来说并不公平的规则。WTO警告说，贸易对抗对全球经济构成严重威胁，可能会破坏经济增长。

WTO日前发布的另一份报告指出，在贸易紧张局势升级的背景下，2018年以及2019年的全球贸易增速将慢于预期。

新加坡《联合早报》9月29日发表社论称，特朗普日前在联合国大会上发言时，表明美国反对全球主义理念，主张“美国优先”，还说世界各国必须对抗全球治理、新形式的压迫和支配对国家主权的威胁。

美国拒绝全球主义，揭示了国际社会面临的困境，在接下来一段相对较长的时间里，国际秩序很可能陷入动荡。联合国秘书长古特雷斯（Antonio Guterres）就说：“当今世界患上了信任缺失症，多边主义受到诟病。对国家机构的信任、国家之间的信任，以及对基于规则的全球秩序的信任都处于临界点。”▲◆★●■☆

 

南京军区前线文工团谢幕 牌子从大门口被摘下★

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现代快报 2018-09-30：现代快报讯 在南京市卫岗55号，一道普通的门岗总是引起很多人的好奇观望——这里是原南京军区前线文工团，从这里走出的众多名家大家星光璀璨，引领过时代的风潮，呈现过众多的佳作，时间总会将好的作品铸成经典，9月28日，前线文工团正式撤编，退出现役。

南京军区前线文工团谢幕 诞生了众多经典剧目

9月30日下午，“南京军区前线文工团”的牌子从大门口被郑重摘下，入库封存。

现代快报记者获悉，就在9月28日，东部战区陆军在前线文工团召开军人大会，宣布原南京军区政治部前线文工团圆满完成历史使命，正式退出解放军序列。9月30日下午，“南京军区前线文工团”的牌子从大门口被郑重摘下。据了解，2016年1月，中央军委宣布军队体制编制调整改革，前线文工团转隶东部战区陆军，成为待整编单位。

“前线文工团就如她的名字一样，始终冲锋在文艺的前沿火线上，从来没有改变‘文艺战斗队’的本色，成为军队文艺战线上，一面靓丽的旗帜。”9月28日“人民前线”公众号大幅报道了前线文工团的辉煌历程与峥嵘岁月，据介绍，1938年初成立的新四军军部战地服务团和所属部队各文艺团体是前线文工团的前身，1955年国防部正式将其命名为前线话剧团、前线歌舞团，1959年又成立了前线歌剧团（1983年并入前线歌舞团），2004年合并为前线文工团，此后栉风沐雨，在战火中淬炼，在士兵心中扎根，用一代代的艺术精品与时代、与军营共振。

话剧，是前线最负盛誉的艺术门类，以《霓虹灯下的哨兵》、《东进序曲》、《虎踞钟山》、《“厄尔尼诺”报告》为代表的经典剧目，都已经载入了中国话剧史册。一大批优秀剧目如《布谷鸟又叫了》、《我是一个兵》、《第二个春天》、《向前向前》、《宋指导员的日记》、《强台风从这里经过》、《征婚启事》、《马蹄声碎》、《星火燎原》等把全国全军话剧的最高奖项全部包揽。

前线这块沃土培养了一大批艺术大家和专才。剧作家有沈西蒙、刘川、杨履方、顾宝璋、白文、漠雁、俞冠潮、姚远、蒋晓勤、邓海南、邵钧林、嵇道青等。导演有石岩、李洛平、张哲、潘西平等。舞美艺术家有周洛、原文兵等。演员有宫子丕、徐林格、刘鸿声、吴斌、周到、王林佳、张宪、文卜东、陈国典、程建勋等。

前线的影视编导有沈默君、李传弟、梁泉、王维、郑方南、刘猛等。

诞生了很多经典剧目

前线的舞蹈创作久负盛名，前线文工团被誉为“中国当代舞的发祥地”，从徐兵克、黄素嘉、尉迟剑明、胡霞斐等老一辈舞蹈家到张家炎、周冬鸣、苏时进、华超、张玉照、应志琪、杨昭信、王勇、陈惠芬、吕玲、李春燕、吴凝、胡琴心等，一代代人才辈出，经典舞蹈包括《采红菱》、《江南三月》、《战士的心》、《打靶》、《丰收歌》、《再见吧、妈妈》、《希望》、《醉剑》、《踏着硝烟的男儿女儿》、《黄河魂》、《小小水兵》、《庭院深深》、《天边的红云》、《石头、女人》、《小城雨巷》等，此外，舞剧《妈祖》精美绝伦，2012年的舞剧《牡丹亭》成为新中国成立以来第一个登上世界顶级舞台美国纽约林肯艺术中心的文艺团体和完整剧目。

此外，你可能不知道，著名笑星尹卓林、韩兰成、杨鲁平、陈峰宁等，评弹表演艺术家徐林达、王伊冰、蔡小华等都曾是前线文工团的曲艺骨干，孙青、葛军、程桂兰、房新华、朱虹等都曾是从前线文工团走出来的歌唱家，活跃在话剧影视一线的陶玉玲、高兰村、宁晓志、陶慧敏、于和伟、侯勇、范明、郭广平、侯梦莎等都是前线培养出来的，梅婷、杨洋也曾经在前线工作过。

进入文学史的前线名家大家也不在少数，吴强的《红日》，黎汝清的《海岛女民兵》、《皖南事变》，胡石言的《柳堡的故事》、《秋雪狐之恋》，朱苏进的《醉太平》、《射天狼》，江奇涛的《马蹄声碎》，徐志耕的报告文学《南京大屠杀》等，奠定了南京军区在中国军事文学创作中的显赫地位。陈坚的油画《公元一千九百四十五年九月九日九时南京》被视为中国油画史上不可多得的佳作。

沈亚威、张锐、何仿、何兆华、朱南溪、龙飞、向彤、任红举、陶思耀、印青、王祖皆、张卓娅、贺东久、陈亦兵、汪沉、李峰、宋继勇、闫冬林、方鸣、孙宁玲、吴国平、阮晓星、常畅、王达等等一大批词曲作家贡献出一大批如歌剧《红霞》、《芳草心》，合唱套曲《南方有这样一片森林》，歌曲《中国人民解放军占领南京》、《战士第二故乡》、《中国中国、鲜红的太阳永不落》、《茉莉花》、《太湖美》、《莫愁、莫愁》、《两地书、母子情》、《当兵的历史》、《留恋的土地》、《走进新时代》、《响当当的连队呱呱叫的兵》等时代经典。

南京军区前线文工团谢幕 诞生了众多经典剧目

几天前，在即将谢幕之际，在前线文工团创作编导室当了十四年主任的吴国平几多感慨，写下了一首“前线赋”，深情描述前线卫岗大院中一代代文艺官兵的深厚情谊，在这里结出的艺术硕果，以及他们对于崭新未来的豪情，其中有“一代一代，薪火相传；一幕一幕，都在眼前。一草一木，塑我心颜；一歌一舞，皆为眷恋”的词句。

“紫金山下，中山一苑；有名遐迩，卫岗大院”……“精益求精，戏大如天；名家层出，百花争艳。姓军为军，高歌主旋”……“兄弟姐妹，道声再见；整装而行，走向明天。”

近日，现代快报记者也到卫岗55号实地看了一下，大院没有了军事管理区的严格，记者在大院内走了一圈，前线大剧院、民国建筑办公区，一一走来，细雨中不见多少人走动，有一份静谧的美。在28日大会宣布撤编决定后，很多文工团的官兵到大门口留影，希望珍藏美好的回忆。而更有不少人，泪洒当场。

现代快报记者了解到，目前前线文工团正在着手善后工作，尤其是对年富力强的骨干，要做好安置分流工作。

背景：同类文工团正陆续撤编

在9月27日国防部例行记者会上，国防部新闻发言人任国强表示，根据深化国防和军队改革的部署安排，着眼进一步强化军队文艺力量战斗队、轻骑兵的根本定位，中央军委决定，优化军队文艺力量机构设置，完善结构功能，重建解放军文工团，保留新疆军区文工团和西藏军区文工团，不再保留军兵种和武警部队文工团，重点加强部队文艺服务指导力量，构建形成以基层文艺力量为主体的军事文化队伍。

由此，在中国人民解放军历史上留有浓墨重彩的军兵种文工团，正式退出历史舞台。

近期，随着军兵种直属单位编制体制改革调整落地，早有部分军兵种文工团已退出现役的消息陆续传出：9月7日，空政文工团撤编；9月10日，海政文工团撤编；更有9月14日下午，中国军网推出火箭军文工团告别MV《心中的歌》，宣告该团光荣退出现役。在原南京军区政治部文工团正式告别历史舞台之后，接下来，其他军兵种文工团的撤编工作也将继续展开。据悉，除部分演职人员将充实到解放军文工团，大部分将退出现役。▲◆★●■☆

 

中国城市这么堵，真是因为人多吗？★

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2018年10月01日 凤凰周刊 文章来源：凤凰周刊

每次堵在路上，都会忍不住思考一个终极问题：为什么我们的城市这么堵？

国庆+中秋双节到来，无论你是否有车一族，想必都能感受到最近越来越严重的堵车。

一年一度难得的长假期，把时间浪费在路上实在让人太烦恼。去年，就有网友表示，108公里的高速路，竟然足足开了六个多小时。

去年国庆，某高速公路收费站前大堵车，平均等候时间3小时

不过堵车，其实也不是节假日的专利。不管是开车，还是搭乘公共交通，有时甚至是骑自行车，赶上早晚上下班高峰，同样是叫天天不应叫地地不灵。

如果你不幸生活在一二线大城市，这样的壮观场面，几乎每天都会上演。

有时，最极端的堵车，甚至能持续几十天，非常恐怖。

2010年8月，京藏高速上演过一次世纪大堵车。当时，由于受到煤矿治理影响，大量货车涌入内蒙古运煤，导致京藏高速公路交通流量急剧增加，加上交通调度不畅，这次堵车持续了二十多天，拥堵路段近百公里。

当然，如此极端的案例不算多，而更普遍的情况，则是一些有苦说不出的无奈。

近年来，除了北上广深等一线堵城，堵车已经开始蔓延到一些小城市。甚至有时，由于公共交通不够发达，一些二三线城市的堵车现象，反而更加严重。

2017年，位于城市拥堵排行榜榜首的是山东济南

讲道理，大多数城市都为缓解拥堵想了不少办法，也出台了很多措施：像是路面拓宽、加开公交、修地铁、私家车限号，甚至从一天限两个号到一天限一半号。但即便如此，堵车问题几乎不见缓解，在有些地方甚至越来越严重。

这到底是为什么呢？公共交通：量大≠质量好

普及公共交通的确能缓解巨大的路面压力，但是前提是线路设计合理、符合城市特点。

但在现实中，符合以上亮点太难了。反观我们的城市，规划不够合理的公共交通，反而加重了交通压力。

以普及程度最高的公交车为例。在我国大多数一二线城市，公交线路的数量绝对不输于大多数国家。截至2016年底，北京市公交运营线路有1020条，上海市公交运营线路有1457条。而伦敦市的公交线路仅有700多条，悉尼市仅有600多条。

然而，公交线路多，并不代表有效率。无效的公共线路最明显的错误之一，就是重复线路过多。

学者认为，城市中公交线路有超过25%的重复比例，就会严重影响城市交通效率。而评定一个城市交通效率高不高，公共交通线路重复系数是关键指标。

公共交通线路重复系数，即线路密度与线网密度的比值，《交通工程手册》规定，线网重复系数以1.25－2.5为宜。

但我国的城市远远达不到这个指标。

2017上半年中国主要城市线路重复系数，深圳为8.15，广州9.62，北京7.18，其余二线城市也普遍在4以上。

即使线路年年改、年年优化，也难以弥补设计之初的一些失误。以北京为例，多条公交路线与地铁路线重合，有些线路重合率甚至达到100%，这无疑极度地浪费了有限的道路资源。

常年被评为“堵城”之首的济南，就是道路规划失败的典范。由于整个老城市都依赖一条主干道“经十路”，城市主要功能区也依这条路而建，导致城市常年拥堵不堪。

济南只是大多数北方城市的缩影。特别是北方古城，一条主干道囊括了城市的居民区、行政区、商务区，当人口数量激增之后，居民区转移到新城，但是医院、商场、学校多数还在原地，每天大规模移动进城，便造成了更大的拥堵。

在这样的城市，通过增加线路和车辆、划分公交专用车道来解决拥堵，更会适得其反。公交车速度慢、车体大、占道时间长，一味增加线路，硬是把原本就不宽裕的路隔出一道，反而不利于道路疏通。

事实上，公交车的作用应该是作为毛细血管，将市民送至各自的家门口——线路分散，站间距离短、覆盖面强。而地铁作为城市的主动脉，应该在人口密集区域，线路重复率高一些。

但过度寄希望于地铁也不现实。据统计，我国仅有46个城市获批修建地铁，基本上集中在人口多、财政收入好的城市。例如江苏省，就有南京、苏州、无锡、常州、徐州、南通六个城市已建成或在建地铁。而河南，仅有郑州、洛阳两座城市获批。

地铁虽好，但并非所有城市都能承受、高达每公里7亿的高昂造价，以及修建过程大拆大建造成的路面拥堵。

石家庄市一口气规划修建了6条地铁。自2012年起遍地挖坑，足足修了五年。导致整个城市到处堵车，交通混乱。

如果修地铁是单纯为了缓解城市交通压力，忍受一时的困难也就算了。但是，更多城市完全不考虑实际路况是否合适，反而宁愿砸锅卖铁、背负高额贷款也要修建地铁的原因，无非是为了带动房地产。

某房地产广告词，很多楼盘，明明地铁毛都没有，仅凭一纸规划便开始忽悠人了

更令人难过的是，即便在地铁已经建成的一线城市，规划也存在严重的问题。

如果你有在北京坐地铁的经验，那么从起点到目的地全程不用换乘一步到位，是非常幸运的事情。更多的情况，有时明明实际距离只有几公里，却需要换乘两至三次地铁，极其不方便。

北京地铁看似方方正正、分布均匀，实则完全没有考虑各区域人流量差异极大的问题，导致有些站过度拥挤，有些站空无一人。

城市交通没有形成网状放射结构，中心区人流无法通过多条线路疏散。可以说，“平均分配”在交通规划中，是最无意义的。

从伦敦地铁图可以看出，市中心人流密集处地铁线路重复率非常高。乘客可选择多，不会造成过分拥挤。而各个线路的规划也并非一蹴而就，而是根据长期人口流动规律充分考虑后的结果，并非纸上谈兵。

公共交通不发达 减少私人交通，或许适得其反

有人认为，只要人人不开车，路上就不会堵车。因此，有必要通过摇号限牌来控制私人交通（也确实是这样做的）。

有类似做法的并非只有我国。在新加坡，从20世纪90年代就开始实行车辆定额分配制度来控制车辆增长，实际操作类似于我国的摇号。

但不同于我国的是，新加坡公共交通出行比例极高。新加坡的公共交通，可以完全实现地铁和公交无缝对接——地铁站同时是多条公交的转换站，无论是到市区、旅游区还是商业中心都极其方便。

由于新加坡国土面积实在有限，无法向外扩张，整个国家（即城市）发展已接近饱和，选择控制私家车数量，也实属无奈之举。

而我国的公共交通发展尚未完善，在城市尚有极大发展空间的情况下，首选控制私家车数量，反而会起到反作用。

试想一下，当公共交通无法满足出行需求，又必须开车的情况下，碰上限号，唯一的选择，就是再买一辆车来躲避限号。这样一来，私家车不仅没有减少，反而增加了，形成越限号车越多的恶性循环。

如果能够合理规划道路，保证夜间停车位，制定错峰出行流量控制机制，私家车效率远非同路并行的公共交通可比。

以北京为例，2018年初设定的总体目标是年内机动车总数不超过610万辆，这个数字相当于纽约的一半，如果考虑城市面积，则机动车密度相差更远。如果真是车多惹的祸，纽约有充足的理由摇号限牌。

所以抱怨车多路堵之前不妨多问一句：到底是私家车太多了？还是公共交通太差了？

城市规划过于集中 路少人多是终极难题

曾经有人做过这样一个对比：中国的马路宽度虽然无人能及，然而比起路网密度的话就完全不行。

种种历史原因，我国很多城市由众多封闭式小区、大院、单位，将城市切割成一个个狭小斑块。城市缺少毛细血管，单纯依靠主干道路，一味拓宽也无济于事。

相比之下，中国城市中，南方城市因为依水而建，规划要明显好于北方城市。因为城市并非方方正正的规则形状，因此窄路更多，反而增强了城市毛细血管运输能力。

相同比例尺下纽约和北京路网密度对比。巨型城市绿地、封闭住宅小区，都让城市出现了很多断头路。

但是，并非所有的方正城市，都必然拥堵。例如街区式规划的典范巴塞罗那。

1854年，这个西班牙第二大城市，因人口急剧增变得拥挤不堪。土木工程师塞尔达，经过5年的调查研究，放弃老城的原有规划，设计了一套正交网格状道路结构，这就是后来全世界的城市规划准则——塞尔达规划。

巴塞罗那街道，宽度被限定为20、40以及60米三种尺寸；设定密集的公交网络，市民平均等候不超过5 分钟；还增加了长约300 公里的自行车道

上个世纪九十年代，我国也曾试图学习过西方的“环岛”模式。环岛设置在路口，无需等待红绿灯，即可按顺序通行，能提高通行效率。环岛非常适应于西方“宅马路，多路口”的开放式街区模式，主要目的是降低车速和减少事故率。

然而在中国，在硕大的十字路口修建环岛，更多地考虑了观赏性，在很多城市甚至成为了当地地标。而缺点也十分明显：行人和非机动车极难通过，加上环岛一味求大，弧度过小，无法达到降速的效果。速度快，视野小，反而更容易发生事故。

北京三环内有150亩中国农科院的实验田，号称“世界最贵农田”。农科院有实验田无可厚非，但之所以至今依旧坚挺在寸土寸金的三环内，也是一个复杂的历史遗留问题。

另外，马路宽且少，就导致十字路口巨大，行人通行困难。红绿灯少但通过时间长，增大了通行难度。

有效的路少，但需要走路的人却不少

以北京为例，北京市官方公布的常驻人口为2197万。如果加上未列入统计在内的流动人口（正在看这篇文章的你有很大概率就属于这一部分），根据整个城市生活用水量和手机卡发放数量等数据估算，整个北京的实际人口，大概在3500-4000万左右。

从数量上讲，人口数量当然多。但相同人口数量级的城市也并非没有。东京都市圈人口超过3700万，堵车情况虽然有，可绝没有我们如此夸张。

再看占地面积。整个东京城市圈占地8547平方公里，东京都内，占地面积2191平方公里。

而北京占地面积为16410平方公里，但这个面积是北京整个行政区的大小，包括西北部山区和各个郊县。至于真正人口最多的城区面积，你猜有多少？

答案是，北京的五环内，仅仅只有667平方公里。

即便如此，北京城区内人口分布也极为不均，人口大量集中于东城西城朝阳海淀四区，人口密集的主城区面积其实非常有限，这造成了一个大城套小城的镶嵌格局。

而中国城镇化的进程，又基本上是以北京为蓝本的——摊大饼式发展，不断建设偏远“新区”、“特色小镇”。但土地扩张并没有真正激活周边发展，中心城市外围地带的吸引力严重不足，反而导致城市中心区人口交通承载能力严重不足。

相比日韩欧美中心城市，中国大城市人口不够集中，但大城市中心地带的人口过于集中，没有形成大都市圈，以至于离开天安门五十公里就已经到了河北固安，四环之外就毫无省会城市观感。有效都市面积根本就没有多少。

“我爱北京天安门正南50公里”，是河北省廊坊市固安县的城市宣传口号。

这才是大中小城市齐齐堵车的根本原因——人口数量不是关键，密度才是最大关键。

至于如何降低人口密度，我想，如果我们的城市管理者，能够把精力从降低分子（直接把人轰走），放一部分到增大分母（扩大城市“有效”面积）上，相信堵车问题，一定能有所缓解。▲◆★●■☆

 

中国人为啥不爱存钱了？★

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2018年10月01日凤凰国际智库 文章来源：北京日报

中国人“爱存钱”的标签正在淡去。近期，央行公布的金融统计数据显示，今年8月，我国金融机构各项存款余额同比增长8.3%。而此前39年间，我国金融机构各项存款余额同比增速从未跌破过9%。

与存款增速的整体下滑相比，居民存款增速下滑更为严重，从2008年到2018年，短短10年间，城乡居民存款增速从18%下滑到了7%左右。居民少存的钱到底去了哪儿？

消费挣钱赶不上花钱快

“有钱就得花出去，咱们的老观念得改改了!”省吃俭用大半辈子的张连池退休后在黑龙江的老家待不住，拉着老伴儿常年在外旅游，国内游后又把东南亚国家玩了个遍，一年能外出旅游五六趟。三年前，老两口在三亚购置了房产，留在银行卡里的存款只有几万块。

老张一家人的生活，正是中国人消费趋势的缩影：居民人均可支配收入近年来持续走高，可居民似乎越来越不热衷存钱了，日常消费、理财和购房，成了存款“搬家”的最常去处。

根据国家发改委和商务部公布的数据，2018年上半年，我国社会消费品零售总额达到18万亿元，同比增长了9.4%，最终消费对经济增长的贡献率为78.5%，比上年同期提高了14.2个百分点，成为经济增长的主要拉动力。8月份，全国社会消费品零售总额达到31542亿元，同比增长9%，增速较7月份又加快了0.2个百分点。商务部预计，“我国消费市场平稳发展的态势仍将持续”。

挣钱赶不上消费的增速，能存下的钱自然就少了。国家统计局最新数据显示，上半年，全国居民人均可支配收入14063元，同比增长6.6%，延续了一季度以来的平稳增长态势，但仍然小于9.4%的消费增速。

理财收益缩水但规模大增

“知道余额宝收益越来越低，没想到最近都‘破3’了。”在支付宝蚂蚁财富的页面文章留言区，有用户感慨道。打开余额宝平台，最新置顶显示的9月29日年化收益率仅为2.81%。

今年以来，包括余额宝在内的“宝宝类”理财产品收益率一路走低。市面上甚至银行系理财产品收益率都处在下滑趋势，连续6个月下跌，收益率达5%以上的不再多见。

银行理财连降6个月、余额宝收益率跌破3%，再加上网贷行业大洗牌，居民的存款是否出现“回流”？

“我工资卡上的余钱都转去买余额宝了。”在一家国企上班的殷柳说，虽然收益率下调，但还是高于银行利率，用着也方便，所以并不着急倒腾出来。她的理财方式在年轻人中颇具代表性。以各类“宝宝类”理财为代表的互联网理财产品，近几年来正抢夺着银行客户特别是年轻用户的存款，对居民储蓄存款分流作用明显。截至6月，余额宝天弘基金规模就已经超过了1.4万亿元。

一边是收益率不断下行，另一边却是货币基金行业规模的爆发式增长。据金融数据分析服务商Wind的统计数据，2017年年底货币基金资产规模为7.1万亿元，今年以来货币基金规模一路走高，到8月已达8.4万亿元。业内人士透露，近几个月，拥有“低风险、高流动性”双重优势的中短债基金受到市场追捧，规模出现了较大幅度的增长。

购房房贷快速消耗家庭储蓄

购房成为居民存款的另一大重要流向。今年各家银行发布的半年报数据显示，银行房地产贷款投放规模仍居高不下，26家上市银行中，共有19家银行房地产行业贷款余额高于去年同期，只有7家银行贷款余额有所下降，且以中小银行为主，尤其是上半年三四线城市的个贷增长明显。首付款和月供支出，快速消耗了家庭储蓄。

央行近日发布的8月金融统计数据佐证了这一点：8月份人民币贷款增加1.28万亿元，分部门看，住户部门贷款增加7012亿元，其中，短期贷款增加2598亿元，中长期贷款增加4415亿元。

不久前，国家金融与发展实验室理事长李扬公开表示：“中国居民很快就会成为一个赤字部门，后果很严重”，引发行业关注。

居民存款减少会带来哪些隐患？业内人士分析，居民储蓄率过快下降可能会引发金融风险及连锁效应——如果居民储蓄率的下降幅度过于明显，将会加大整个社会的债务偿还压力，使金融体系变得更加难以承受风险。

不过据中国人民大学近日发布的宏观经济月度数据分析报告，“未来存款增速放慢会是一个常态化现象，并不值得过度担心。”报告称，居民存款增速创新低也有大量存款理财化的因素，正反映了居民投资渠道的增加。▲◆★●■☆