名人名言：16、知识文化篇：三人行，必有我师焉
http://www.boxun.com/news/gb/health/2012/10/201210050350.shtml
☆在这个不完美的世界上，宗教是个去处。它使做了好事的人有地方去欣喜，做了坏事的人有地方去仟悔；失望的得了希望，绝望的至少得了安慰。－－陈凯歌
☆所谓上帝所想的东西，事实上都是我们自己心中的思想。那是我们想像会存在上帝心中的思想。－－林语堂
☆上帝行事，总由老百姓代表。老百姓怨望，便是上帝怨望。老百姓动怒，便是上帝动怒。老百姓要暴动，发明断头台（法国革命），便是上帝认为暴动发明断头台的时机已到。老百姓犹豫未决，便是上帝犹豫未决。老百姓回家卖刀买牛，安居乐业，上帝便得意微笑。－－林语堂
☆上帝的存在，是因为人类这种生物很脆弱，也很懒惰，不愿承担对自己的责任，只好把心灵一古脑交给上帝托管。－－韩少功
☆哲学自疑人，而宗教自信人。－－蔡元培
今 日 看 点：2017–06–02▲◆★●■☆
俄紅旗歌舞團空難真相：機長不知該從哪條跑道起飛★
http://www.wenxuecity.com/news/2017/06/01/6280246.html
川普：巴黎協定是讓中國人大吃我們的午餐★★★
http://www.wenxuecity.com/news/2017/06/01/6281010.html
退出巴黎協定 是川普走出的一步政治錯棋★★
http://www.wenxuecity.com/news/2017/06/01/6281327.html
川普宣布退出巴黎協定 美與敘利亞、尼加拉瓜同流★
http://www.wenxuecity.com/news/2017/06/01/6281331.html
为给国产大飞机办个证 李克强也是操碎了心★★
http://news.ifeng.com/a/20170602/51191563_0.shtml
“紅二代”常小兵被宣判 中共反腐節奏加快★★
http://www.wenxuecity.com/news/2017/06/01/6280709.html
俄紅旗歌舞團空難真相：機長不知該從哪條跑道起飛★
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紅星新聞 2017-06-01：據俄羅斯《生意人報》6月1日報道，俄羅斯國防部周三公布了去年12月25日俄國防部圖-154飛機墜毀事件的最終調查結果——確定這是一起由飛行員操作失誤而釀成的慘劇。
當地時間2016年12月25日，俄羅斯國防部一架圖-154飛機在黑海墜毀，機上92人全部遇難。 圖/視覺中國
國防部調查委員會指出，在飛行過程中飛行員失去了空間定位，並產生了軀體重力錯覺。（注：即飛行員因大腦不完全適應，造成在飛行過程中對飛行狀態或對飛機的空中位置、方向產生錯誤知覺。）
專家稱，這起事故完全是由於飛行員的疲勞駕駛和機組人員缺乏經驗造成的，並最終導致載有92人的飛機高速墜入黑海，無人生還。
經過詳細的調查取證，國防部調查委員會還原了飛機從起飛到墜入黑海這短短73秒的死亡時刻。
機上92人無人生還、包括64名紅旗歌舞團成員
2016年12月25日清晨，一架圖-154軍機從索契阿德勒爾機場起飛後不久，在黑海上空墜毀。機上92人無人生還，其中包括64名俄羅斯亞曆山大紅旗歌舞團成員。
歌舞團原計劃飛往敘利亞赫邁米姆空軍基地參加新年慰問活動，亞曆山大紅旗歌舞團最精英的表演成員（除了三名獨唱演員外）都在失事飛機上，包括接任團長不久的藝術總監瓦列裏•哈利洛夫。
作為俄羅斯最頂尖的殿堂級軍樂團，亞曆山大紅旗歌舞團由蘇聯國歌的曲作者、天才指揮家亞曆山大•瓦西裏耶維其•亞曆山大羅夫所創立。自1928年10月成立以來，一直扮演著俄羅斯國家文化形象傳播者的形象。
據《京華日報》報道，亞曆山大紅旗歌舞團是唯一隨俄羅斯總統普京出訪世界各國、真正展現俄羅斯民族璀璨藝術精華的國寶級歌舞團。
二戰時期，紅旗歌舞團曾在前線為戰士奉獻數千次演出，用歌聲和藝術激勵著無數蘇聯軍隊勇往直前，最終取得戰爭的勝利。英國首相丘吉爾曾在觀看紅旗歌舞團表演後，盛讚其為“會唱歌的武器”。
半個世紀以來紅旗歌舞團走遍全球，為各國政要領導人及各國民眾的帶去無數次精彩絕的演出。
紅旗歌舞團還曾九次訪華演出，是唯一受到中國五代領導人親切接見和讚揚的國外頂級藝術團體。
空難發生後，俄總統普京宣布12月26日為俄全國哀悼日，並表示將徹底調查此次飛機失事的原因，竭盡全力幫助遇難者家屬。
空難發生後，俄總統普京宣布12月26日為俄全國哀悼日圖/新華社
生死73秒：機長甚至不知道從哪條跑道起飛
經過長達半年的調查，調查委員會完整還原了這起悲劇發生的全過程。
2016年12月25日清晨，一架隸屬俄羅斯軍事航天部隊第800空軍基地的圖-154運輸機，計劃按照指令完成兩個客運與貨運飛行任務。
第一個任務是從莫斯科奇卡洛夫斯基機場飛往索契的國內飛行，第二個則是從索契飛往敘利亞城市拉塔基亞的國際飛行任務。
2015年1月15日在俄羅斯契卡洛夫斯基軍事機場拍攝的圖－154飛機資料照片。 圖/新華社
1:38，載有92名乘客及150公斤重貨物的圖-154運輸機按計劃從莫斯科起飛；3:43，飛機成功降落在索契阿德勒爾機場。飛行過程中沒有出現任何異常，第一個任務圓滿完成。
飛機在兩小時的技術經停後，於5:24再次起飛。然而，這一次的飛行任務從起飛便充滿波折。
調查專家們指出，當飛機還在地麵上滑行時，駕駛員羅曼•沃爾科夫便已開始無法辨別空間定位。這位少校機長不知道自己應該從哪條跑道起飛，甚至搞不清楚應該按照什麽路線滑行至起飛跑道。最終飛機在牽引車的幫助下到達起飛地點，並於5:24按預設航向238成功起飛。
當地時間2016年12月26日，俄羅斯索契，俄羅斯墜毀圖-154軍機的搜救工作持續在黑海海域進行。 圖/視覺中國
然而，根據專家們的調查判斷，在起飛的7秒後，駕駛艙中出現了始料未及的狀況——沃爾科夫開始情緒失控：他語無倫次地試圖向機組人員弄清，飛機在哪條航線上。這時，沃爾科夫已對飛機失去控製，並打斷其他機組成員的工作。
從地麵起飛後，沃爾科夫做出了第一個不合理的舉動——向前推動駕駛杆，減緩飛機爬升速度。
起飛的第53秒，當飛機爬升到153米時，沃爾科夫下令收起襟翼，而按照操作規程，襟翼應當在飛機上升至500米高度時收起。
與此同時，沃爾科夫仍在繼續向前推動駕駛杆。這一行為最終導致飛機爬升至231米高度後開始下降。
“我的媽呀！”領航員在察覺到情況不對後大呼。情況變得十分緊急，飛機以每秒6～8米的高度下降，警報器被觸發，提醒機組飛機正在接近黑海水麵，顯示屏也亮起了紅燈。
然而，駕駛艙內沒有一名駕駛員對此作出反應。察覺到不對勁的領航員用不雅的話語向誰反問著什麽，但他並沒有得到回應。
此後，機長的行為不能再用“可怕”來形容，簡直完全是自殺式的行為——他先駕駛飛機突然向右轉向並傾斜10度，隨後又突然轉向左側，此時機身向左傾斜53度。這一係列不當的操作最終致使飛機開始加速下降。
當地時間2016年12月25日，在俄羅斯索契墜機地點附近，搜救人員搬運打撈上來的遇難者遺體。 圖/新華社
調查報告中寫道：“根據記錄員的數據顯示，在起飛後的第70秒，圖-154飛機距離水麵隻有90米，並以每秒20米的速度機身左傾53度下降。根據專家觀點，此時的機組人員及機上所有乘客已被判了死刑。任何一名有經驗的駕駛員都不應在飛機下墜時進行如此操作。”
飛機距水麵僅34米時，沃爾科夫開始試圖彌補自己的失誤，拚命向右轉動方向舵。然而一切為時已晚，他的補救早已沒有任何意義：在完全偏離既定航線，在黑海上空飛行了1270米後，圖-154運輸機在起飛後的第73秒以540千米/小時的時速墜落，左翼先與水麵相撞，隨後飛機迅速解體並沉入海中。
國防部調查結果指出，機長沃爾科夫情緒、身體的疲勞以及缺乏在緊急情況穩定駕駛的技巧導致出現緊急情況，並最終造成悲劇發生。
當地時間2017年1月16日，俄國防部失事飛機圖-154遇難者葬禮在莫斯科舉行。 圖/視覺中國
本周三，俄羅斯國防部正式公布了這一部分調查結果，根據專家的結論，飛行員失去空間定位是空難事故的唯一原因，其他可能性已被排除。
若俄羅斯聯邦調查委員會同意調查結果，除根據俄羅斯刑法第263條違反交通安全運輸條例外被提起訴訟外，根據俄羅斯刑法第293條，俄羅斯空軍及第800空軍基地還將麵臨瀆職罪的懲處。▲◆★●■☆
川普：巴黎協定是讓中國人大吃我們的午餐★★
http://www.wenxuecity.com/news/2017/06/01/6281010.html
世界日報 2017-06-01：川普總統說，他在1日下午宣布對「巴黎氣候協定」的決定。
中國與德國都已聲明繼續留在「巴黎氣候協定」。
1、這是美國總統川普對「巴黎氣候協定」的講法？
川普把美國是否退出「巴黎氣候協定(Paris Climate Agreement)」的懸念，賣關子賣到最高點。他對這項協定的解釋是，這是一項「大騙局(big scam)」，並曾一度稱此為「中國人的騙局(a Chinese Hoax)」，他說，很多人靠這項協定大做生意(big business)，很多人要靠這個協定賺錢，他暗指已經起步的國家都已經佈局好大賺一筆環保財的途徑，他在去年12月11日說，巴黎氣候協定是讓「中國人大吃我們的午餐(The Chinese is eating our lunch)」。川普在競選時的一項承諾，就是退出這項協定，從他上任以來一連串遵守競選承諾的行動來看，他在1日決定退出協定的可能性極大。
2、全球國家都支持這項協定，為何偏偏川普態度保留？
川普說明，他愛地球，他要喝乾淨的飲水，他也要呼吸乾淨的空氣。但是，在2015年12月簽訂的「巴黎氣候協定」，沒有強製約束的權力，沒有強製加盟的權力，基本讓富國拿出錢來資助窮國。窮國沒有工業，窮國不用擔心他們需要承擔協定中規定的費用支出，但是，窮國需要建設時，他們需要遵守這項協定的環保條件，這時富國就可以扮演慈善家的角色，同時，替他們國內爭取到可觀的生意。「巴黎氣候協定」目前的目標是一年1000億美元，其中美國需要承擔的份子是多少？750億美元。這是川普遲疑不願讓美國人做「凱子」的原因。在巴黎氣候協定在2015年底簽約時有全球147個國家加盟，當時隻有兩個國家拒絕簽署，這兩個國家是：敘利亞與尼加拉瓜。
3、川普難道不關心地球暖化嗎？
「巴黎氣候協定」在2015年製訂的目標是，到2100時，全球平均氣溫必須降低攝氏2度。但是，一項麻省理工(MIT)在2016年發表的研究顯示，到2100年時，全球氣溫隻會降低攝氏0.2度。這在科學統計上，是沒有意義的改變。再說，很多人記得，在1970年代，全球媒體都大肆報導「冰河時期回來了」，現在，人們又緊盯著暖化。「巴黎氣候協定」訂出了降低溫度的目標，但是，如何降低溫度？協定沒有規定。如果溫度降不下來，加盟國家會受怎樣的處分？協定無法強製執行。
4、美國不加盟，就可以無法無天，不用理會環保了嗎？
美國汽車業的二氧化碳排氣，已經設定到2025年時會比2005年降低19%。美國有美國自己的環保人士在監督政府，美國還需要另一個國際組織，一個不關心美國人生活的組織來指指點點，告訴美國該如何花美國納稅人的錢嗎？
5、川普為何有權決定是否退出一項國際協定呢？
因為這雖然是一項國際協定，但是，前總統歐巴馬繞過了憲法，沒有經過國會同意的程序，在2015年直接以行政命令逕行簽署了這項協定。所以，川普也無須經過國會，可以用另一項行政命令來解除前一項行政命令。 ▲◆★●■☆
退出巴黎協定 是川普走出的一步政治錯棋★★
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多維 2017-06-01：美東時間6月1日下午，美國總統特朗普在白宮玫瑰園宣布退出《巴黎氣候協定》。至此，就聯合應對氣候變化問題，美國站在了國際社會的對立麵，加入了和尼加拉瓜及敘利亞等反對者的行列。
就時間點來看，特意選擇結束歐洲訪問之後宣布決定，無視德國總理默克爾（Angela Merkel)等其他7國集團（G7）領導人的勸解，足見特朗普偏執、不好合作的一麵。
此次特朗普退出《巴黎氣候協定》，是巴農（Steve Bannon）等極端保守派的勝利。如果特朗普隻是為了履行競選諾言，帶著謀求連任的思維而退出該協定，那麽此舉就是一步錯棋。
特朗普宣布退出巴黎協定(圖源：Reuters/VCG)
首先，政治層麵，這種強推競選承諾的做法，不利於特朗普彌合華府政治以及美國社會的裂痕。民主黨必會借此大做文章。
特朗普退出該協定，雖然滿足了巴農、環境保護局局長普魯伊特(Scott Pruitt)以及其他極端保守顧問的訴求，但是卻疏遠了庫什納（Jared Kushner）夫婦、國務卿蒂勒森（Rex Tillerson）等溫和派。
所以，特朗普此舉還會加速內閣派係的分化。
這種分化往往是閣員辭職的導火索。蒂勒森未來的外交工作可能會多幾分尷尬與艱難，畢竟他在國會出席提名聽證會時，承諾會推動在氣候變化問題上的全球合作。
其次，在外交層麵，特朗普此舉嚴重損害美國的國家形象和國際地位。
民粹派和極端保守派在白宮“東山再起”，勢必會影響接下來一段時期白宮經貿政策的製定。甚至在伊朗核、朝鮮核等其他國際合作議題層麵，他們也會刺激白宮釋放消極信號。
地緣博弈層麵，美國的退出進一步加劇了西方內部的嫌隙。尤其是美歐裂痕已由過往的技術層麵分歧轉向了實質層麵的分道揚鑣。
比如，美國攻打伊拉克、竊聽默克爾，這種美歐分歧都是技術層麵的分歧，可以在短時期內得以彌合。但現在的美歐分歧已經升級到了歐洲在安全層麵還需不需要美國保護、外交層麵需不需要美國參與的層麵。
如果說英國脫歐讓歐盟開始考慮加緊抱團，如今特朗普施政導致的美國轉向，就更會促使德法等歐洲國家思索以團結的方式麵對新的國際局勢。
如果把以上三個層麵的影響結合起來看，就可以看出特朗普的草率和失策。
且不說美國退出協定給國際社會應對氣候變化帶來的負麵影響，以及特朗普此舉獻給中國的戰略機遇，特朗普這種迎合保守派（尤其是受遊說團體影響的共和黨領袖）和民粹派、無視全國主流民意和國際共識，強推競選承諾的做法，隻會給自己內政外交帶來負麵影響。
尤其在通俄門調查尚未結束的大背景下，特朗普一番外交發力後，以這種極端的方式轉移國內視線，隻會進一步激化國內矛盾，致使自己腹背受敵，給接下來的施政帶來不必要麻煩。▲◆★●■☆
川普宣布退出巴黎協定 美與敘利亞、尼加拉瓜同流★
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世界日報 2017-06-01：總統川普今宣布退出巴黎氣候協定。美聯社
川普1日在記者會宣布，美國退出(withdraw)巴黎氣候協定，他說：“自今天開始，美國將停止履行不具約束力的巴黎協定，也不再承擔這項協定加諸我國的沈重財務與經濟負擔。”
不過川普也表示，美國將與其他國家各別協議其他的氣候協定。希望重新談判的協定對美國更公平。
川普在下午3點召開記者會，但他直到近3點30分才現身，傳因川普到上台前仍在修改其發言內容。另外，記者會沒有接受任何媒體提問，直接結束。
川普曾在競選期間稱氣候變遷為一場騙局，也揚言上任後將退出巴黎氣候協定，如今實現其競選承諾；這也是川普繼退出跨太平洋夥伴協定（TPP）後，再度推翻前總統歐巴馬的政策。
川普在1日的記者會前，已經陸續通知盟國，美國將放棄“巴黎氣候協定”。
美聯社報導，他們在記者會前拿到的川普談話要點，提到這項協定“對美國人是一項壞合約(a BAD deal for Americans)”，川普決定退出是“實現美國優先的競選承諾”。
美國總統川普1日下午在白宮玫瑰花園宣布，美國將退出巴黎氣候協定。華盛頓記者張加／攝影
川普並指出，這項由歐巴馬政府在渴望的情況下簽署的協定，條件極差，“美國已經在能源生產領先世界，美國不需要一項會傷害美國工人的壞協定”。
美國是全球排碳量第二高的國家，決定退出巴黎氣候協定，成為與敘利亞和尼加拉瓜同等層次，全球少數幾個未加入巴黎氣候協定的國家。
在川普未宣布決定前，紐約時報1日報導，美國的退出不會破壞巴黎氣候協定，但會嚴重削弱避免重大氣候變化的全球努力；美國國務卿提勒森（Rex Tillerson）在內的多位高層官員也曾警告川普，退出巴黎氣候協定恐怕會為美國帶來嚴重的外交衝擊。
科學家表示，由於美國是全球主要溫室氣體排放國之一，若背棄其減排承諾，地球升溫可能較快達到危險程度。
巴黎氣候協定是195個聯合國成員國在去年達成的指標性協定，旨在遏製全球溫室氣體排放，避免氣候變遷造成一些嚴重後果；該協定的目標是透過各種可能手段，將全球溫度上升的幅度（以1850年到1900年期間的溫度為基準）控製在攝氏2度以內。 ▲◆★●■☆
“紅二代”常小兵被宣判 中共反腐節奏加快★★
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多維 2017-06-01：常小兵是中共十八大後中國電信領域第一位落馬官員
北京時間5月31日，中國多個地方法院選擇在這一天宣判貪官，6隻“老虎”中有三個被判無期。其中包括被指為“紅二代”的中國電信原董事長常小兵。
觀察人士表示，雖然中國法院經常會選擇在每月中旬或下旬宣判，不過在同一天宣判6個腐敗官員的情況卻極罕見。2016月9月30日，也就是在中國“國慶節”前一天，有兩位省部級官員廣州原市委書記萬慶良和濟南原市委書記王敏“碰巧”被在同一天宣判。
此次6位腐敗官員中有3位被判無期，被評屬於“重判”，可能反映了中共在反腐議題上的強硬態度。與此同時，中紀委反腐的節奏也有所加快。
5月31日被宣判的6人分別是寧波市原市長盧子躍、國家統計局原局長王保安、洛陽市委原書記陳雪楓、四川省原副省長李成雲、武鋼董事長鄧崎琳、中國電信原董事長常小兵。前三人受賄額均超過1億元（1元人民幣約合0.145美元），被判無期。
這6人中，最受關注的是常小兵。常小兵被指是“紅二代”，而且是中共十八大後第一位落馬的“紅二代”。其父曾參加中共早期武裝革命。
常小兵一直在中國通信領域工作，曾任信息產業部電信管理局局長、任中國電信集團公司副總經理、中國聯通董事、中國電信董事長等職。2015年12月27日，中紀委宣布調查常小兵。
法院認定，常小兵受賄376萬元多，且具有自首和檢舉揭發等情節，被判有期徒刑6年。不過，受賄額過億的盧子躍、王保安、陳雪楓3人則獲無期徒刑。
據媒體在2017年5月中旬的統計數據，中共十八大後被判無期徒刑的隻有13人。僅此一天，被判無期的貪官數量便增加近四分之一。
觀察人士還表示，司法機關在近期的集中宣判，也與中紀委近期反腐節奏加快的動向形成了共振。這些可能反映了中共在反腐議題上的堅決和強硬的態度。
中紀委官網信息顯示，在過去10天裏，有5位“中管幹部”，被公開調查或處分。“中管幹部”是指由中組部備案，其任免權在中共中央的官員，一般為副部級以上。
這五人是陝西省人大常委會副主任魏民洲、中國銀監會主席助理楊家才、新疆生產建設兵團司令員劉新齊、上海檢察院檢察長陳旭和司法部政治部主任盧恩光。其中每一人在落馬後都受到外界的重視和解讀。
相比之下，5月份中上旬20天裏，則隻有兩人被調查或處分。他們是遼寧省人大副主任李文科和安徽省省長陳樹隆。而4月份共有6人，3月份共有3人，2月份共有5人。
眾所周知，經過近幾年反腐滌蕩之後，中國官場腐敗形勢有所減弱。2017年的反腐整頓重點是在經金融領域。楊家才的落馬正是這種反腐指向變化的結果。
不過，金融領域的反腐難度甚於其他領域，專業性強、門檻高、涉及麵廣、顧忌多，而且可能與中國官場深層次特權和腐敗以及製度性症結有所關聯。因此，金融反腐將是對中共執政能力和合法性的一次重大考驗。 ▲◆★●■☆
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2017年06月02日侠客岛：原标题：为给国产大飞机办个证，总理也是操碎了心
李克强总理正在欧洲访问。他此行的行程极满，要在三天内连访德国、比利时、欧盟，参加几十场活动。而这已经是李克强任总理来第9次跟默克尔会晤，足见中德、中欧交往之密切和深入。
当地时间5月31日下午，在跟德国总理默克尔的会晤中，李克强有句话引起了我们的注意——“希望德方为C919取得欧盟适航许可提供支持”。
国产大飞机首飞给国人带来的喜悦犹在昨日，总理的这句话则让人心生好奇：“欧盟适航许可”是何物，得总理层面亲自过问才行？
为了解答这一问题，侠客岛请教了中国民航上海适航审定中心飞行性能室主任、C919型号合格审定委员会成员揭裕文。
适航证
适航证（airworthiness certificate），是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定，对民用航空器颁发的证件，证明该航空器处于安全可用状态。
“通常所说的适航证，是指型号合格证，说明飞机型号设计符合安全标准。”揭裕文说。
简单说，就是说你这个飞机已经符合了我的标准，可以飞了。
这个标准谁来定呢？各主权国家都有专门的航空安全机构进行适航认证。在中国，是民用航空局（CAAC）；美国的联邦航空局（FAA）；欧盟则是欧洲航空安全局（EASA）。
比如C919，要从北京飞欧洲，得拿到EASA的适航证；要飞美国，就得拿到FAA的适航证。换句话说，中国大飞机若想飞越别国领空、进军国际市场，就必须获得国外适航证。而在国际上，美国和欧盟的是影响力最大、最受普遍认可的。
这也不难理解。美国和欧洲的航空工业发达，起步更早，经验也更丰富。FAA和EASA适航认证体系，对航空器的适航性、航空人员胜任能力，以及飞行程序和航空运行的适宜性等，都有较为完善的审核机制。通过其认证的飞机，在理论上一般有较高的安全性。
而在世界上的其他地方，因为技术标准赶不上美欧，所以大多就参考这套标准，或者直接要求进入本国的民航飞机符合这些标准。因此，美欧的适航标准，也就成了国际民航业事实上的准入标准。
那么，美国和欧盟的适航证好不好拿呢？又严苛在哪里呢？
严苛
揭裕文告诉侠客岛，适航的理念，是要求申请的航空器及其部件，即使在苛刻条件下，也能安全飞行。美欧的适航标准，就主要严苛在安全性能上。
比如，美欧标准中有一个要求，就是“结冰飞行”，这种自然结冰天气在中国本来就很难找。中国此前自主研发的支线飞机ARJ-21，为了寻找满足实验条件的天气，在新疆寻找了两年都不得，最后还是在加拿大才实现。
其实，不光是FAA和EASA的标准严苛，中国自己的CAAC适航标准也一样严苛。
拿ARJ21来说，从2003年申请，一直到2014年才拿到适航证，十二年间经历了许多波折。光中国民航局对这款飞机审查的符合性验证报告，就有30多万页，累起来有30米高！除了前面说到的自然结冰，还有长沙的高温高湿试验、大侧风天气、最小离地速度试验、最大刹车能量等许多苛刻条件，ARJ21的整体试飞时间，就达到5000多小时。
对民航客机来说，如何强调安全都不过分。在揭裕文看来，要完全取消大众对国产大飞机的安全性疑问，就必须取得适航证，满足民航法规要求。C919只有在这套标准体系中证明自己的安全品质，才能获得全球航空市场的“登机牌”，获得人们用脚投票的信任。
“其实，中国自己的CAAC适航标准，完全已经达到了国际先进水平。CAAC认定的‘安全’是什么概念呢？飞机事故率是百万分之0.3——相当于你每周坐10个小时的飞机，就这么飞上五六千年，才会出一次事故。”揭裕文说。
他告诉侠客岛，目前，中国的CAAC已经和美国接轨，大部分都是参照美国FAA的法规和标准制定的，90％以上的内容重合、甚至有的的是直接翻译过来，基本没差别。也就是说，只要C919获得中国民航的认证，安全性就完全可以保证。
那么，为什么还要如此费劲地去拿美国和欧盟的认证、甚至要总理亲自提点这件事呢？
这是因为，在一些时候，中国的大飞机要走出去，也不光是一个技术问题，还涉及到一些政治问题。
政治
大家知道，大型客机研发和生产制造能力，是一个国家整体实力的重要标志。民用客机作为技术集群突破的奠基性平台，无论是新材料、现代制造、先进动力等领域关键技术，还是流体力学、固体力学、计算数学等基础学科，都能从中受益。
因此，可别小看适航证这件事——一方面，它是西方航空大国对飞机安全性的背书和保证，是打开国际航空市场的门票；另一方面，这些适航条款，往往由波音、空客等航空制造公司参与制定，极易成为航空巨头构筑行业壁垒的工具，成为西方国家政治博弈的砝码。
比如俄罗斯的伊尔-96大型客机，就曾被EASA以安全为名，拒绝飞越欧洲领空。随后俄罗斯表示，如果不取消这一禁令，就断掉对欧出口石油和天然气；然后EASA立马表示伊尔-96是安全的，可以飞越欧洲领空。
前面说到做了无数实验的ARJ-21，也在这方面吃过暗亏。虽然ARJ的动力、航电系统、燃油系统、空气管理系统、主飞行控制系统等全部外购，但因为是中国自主设计制造（总体设计、系统集成），依然未能获得美国FAA的适航证。ARJ21的原总设计师吴兴世就认为，中国民航标准和美国FAA几乎等同。ARJ21能通过CAAC的认证，而且投入运营后并未有事故发生，就说明这已经不是技术问题，而是政治和商业的问题。
今年年初，中国商飞已经申请了EASA认证，欧盟也派出审查组，对C919进行了第一次全面审查，双方正在接洽之中。李克强在德国专门提出适航证的问题，就是要从政治层面清除障碍。
揭裕文坦言，大飞机走出国门，肯定会动航空巨头的蛋糕，必然带来经济利益的冲突。因此，中国领导人的表态，更多是希望德国作为欧盟的领头羊，在未来EASA对C919进行审查时，能够以公正合理的态度对待中国飞机，不要政治先行、戴着有色眼镜。如果能够以此为起点，推动中国和欧盟适航标准的“双边互认”，那就是更值得未来期待的成果了。
当然，从诞生之日起，C919本就立志高远，对标空客和波音，目标就是要进入全球市场参与竞争，成为全世界信赖的空中座驾。取得适航许可，也只是第一步，未来能否在市场上生存和发展，还要凭借产品本身的质量和完备的售后服务。
从“飞起来”到“走出去”，中国大飞机欲翱翔天际，还有很长的路要走。千里之行，始于足下，C919追赶的脚步，显然已经迈出。文／陆仁嘉、公子无忌▲◆★●■☆