美新规限高科技出口 图遏中国军力

改变人生的100句至理名言 (63-65)

63.你目前拥有的,都将随着你的死亡而成为他人的。那为何不现在就布施给真正需要的人呢?64.人之所以痛苦,在于追求错误的东西。65.人生最大的敌 人是自己。人生最大的失败是自大。人生最大的愚蠢是欺骗。人生最可怜的是嫉妒。人生最大的错误是自卑。人生最大的痛苦是痴迷。人生最大的羞辱是献媚。人生 最危险的境地是贪婪。人生最烦恼的是争名利。

今 日 看 点 : 2007-06-18 ▲◆★●■

日本再提“入常”,中国如何应对?
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普京为何如此生气?
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中国造大飞机不全为经济 更多考虑国家安全
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美智囊提出军事反制解放军的六大措施 招招厉害!
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布什仇视共产党的言论暴露了什么?
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“三年困难”时期中共党内高层的分歧
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网络战部队悄然形成战斗力 各国黑客暗中较量
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群雄逐鹿网络战场、俄罗斯打赢“第六代战争”
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美新规限高科技出口 图遏中国军力
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五角大楼吹刺骨冷风 解放军将领语惊四座
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日本再提“入常”,中国如何应对?
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    2007-06-15 ● 邱震海(香港)日本首相安倍晋三在德国参加八国峰会时,会见了德国总理默克尔和法国新总统萨科尔齐,取得了德法领导人对日本希望加入联合国常任理事国(下简称“入常”)的支持。默克尔政府支持日本“入常”的要求,之前已有所表达,而法国新任总统对日本“入常” 的支持,则是给日本吃的一颗极其重要的定心丸。

  有消息显示,今年7月,日本可能提出一份关于联合国安理会改革的新方案,再次启动两年前无果而终的“入常”努力。面对日本再次启动“入常”努力,中国官方和民间到底如何应对,这将成为一个绕不开的话题。

★ 不同的氛围,相同的难题

  众所周知,2005年,针对联合国机构改革问题,日本与德国、印度、巴西三国一起,组成所谓的“四国俱乐部”,正式启动“入常”努力和程序。但“四国俱乐部”成员却各自遇到各自的支持国和反对国:以日本为例,在安理会几个常任理事国中,美国和法国明确表示支持日本“入常”;但在“四国俱乐部”中,美国却只对日本“入常”表示支持,对其在欧洲最大的盟国-德国的“入常”申请却明确表示反对,对印度表示理解而对巴西则“无所谓”;而中国则对德国、印度的“入常”申请表示支持,但对日本的要求却不置可否。

  显然,各大国在其中都有自己的利益和战略考量。对中国而言,日本“入常”带来的既有历史情感的因素,也有现实和未来关系中的结构性矛盾因素;既有政治层面的缺乏信任,也有民间的情绪化反应。而所有这些复杂的心理,就转换成为中国民间对日本 “入常”的强烈反对,以及政府层面强调联合国改革应注重地区平衡以及发达国家与发展中国家的平衡。尤其是2005年4月的中日民间风潮,及随之而来的的全球数千万华人反对日本“入常”的签名,更使其时的气氛充满了情绪化和火药味。

  今年日本若再次启动“入常”努力,就中日关系的表面氛围而言,显然已与两年多前不同,中日高层往来的恢复和民间情绪的冷静就是明证;但中日关系的结构性矛盾却依然存在,其基本特征就是“两强并列”态势和复杂的民族心理调适,以及中日关系置身其中的地区间错综复杂的战略格局。

★ 政府和民间的应对之道

  在这种情况下,无论是中国官方还是民间,一方面都无法继续两年前或回避或激烈反对的态度,但另一方面则也无法立即做出支持的表态。毕竟,中日关系的态势与两年前相比,已经不再那么紧绷,中国(即便是民间)要激烈反对日本“入常”,也已没有充足的理由;但由于中日结构性问题依然存在,尤其是中日之间的复杂战略格局,双方人民心中的心结并未完全解开,因此要中国政府和民间支持日本“入常”,恐怕不是一件在短期内可以期待的事情。

  在取得共识之前,在常任理事国的组成上,中国继续强调地区平衡以及发达国家和发展中国家的平衡,也许不失为一个权宜之计;而且适时考虑日本与其他国家结成的新的攻守同盟,酝酿新的应对方案,一如两年前从日本的“四国捆绑战术”到中美在“四国捆绑反对”方面找到利益交集点,亦即巧妙地将日本“入常”问题化解成为非中日双边问题。

对中国民间而言,重复两年前的情绪化激烈反对,显然与中日关系的最新态势不相吻合。当然,不可期待民间发出同一种“政治正确”的声音,但理性、冷静面对却是必须的。与此同时,中国学界和舆论则须开启一种理性探讨的氛围,亦即日本“入常”将给中日关系和地区格局带来哪些深层的影响。只有当拥有足够的资讯和思维指引,民间才能出现理性的思考空间和成熟的公民行为。

★ 借此梳理微妙心理结构

  其实,日本“入常”在为中国外交和中国民间带来难题的同时,也为中日关系带来新的思考空间。中日关系究竟能否超越“两强并列”期的茫然、冲动和迷失?中日民间能否理性梳理情绪?尤其是中日领导人之间能否建立某种默契,并以此来引导各自国家的民意?这些问题实际上涉及中日关系的一些根本东西。

  中日领导人之间的的默契,相当程度上将决定未来中日关系的走向(其中自然包括双方在日本“入常”问题上的磨合)。上世纪中下叶,中日领导人彼此比较了解,存在某种程度的默契,由此具有较为宏观的视野。近年,这一现象有恢复之势,但安倍周前在欧洲期间的做法却让人觉得距这一默契尚有很长距离:安倍一方面要求德法支持日本“入常”,另一方面则又游说欧盟不要解除对华军售禁令,这样的做法很难让中国民众在日本“入常”问题上改变态度。

  面对日本再次争取“入常”,中国如何应对,未来有三个层面可以区分:一是政府对策,这自然涉及到中国对联合国改革的整体思路,以及地区间席位的平衡,相信短期内不可能有重大突破;二是民间的理性情绪梳理,虽非一日之功,但至少应避免出现两年前的民间情绪动荡;三是媒体和知识界有必要开启理性探讨的氛围。

  借着直面日本可能再争“入常”这一事实,中日两国若都能藉此思考两国关系和人民心理结构中一些深层而微妙的东西,并在理性的氛围中思考两国关系未来的走向,那么所谓的“支持”还是“反对”,倒是次要的了。•作者为凤凰卫视评论员 ▲

普京为何如此生气?
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    2007-06-16 姚望(莫斯科): 近日美国欲在东欧的捷克以及波兰拓展导弹防御体系计划,激怒了俄罗斯,俄国以导弹演习作为反应,普京甚至发出怒吼,声称要把战略导弹的弹头直指西欧。为何在冷战结束十几年后,普京会做出如此火爆的姿态呢?在此笔者作一分析。

  美国推行导弹防御体系,从表面上来看是出于自身以及和盟友之间的防卫的需要,与他国无关。但是,从另一个角度来说,这破坏了国际战略平衡。

  按照冷战基础架构的威慑理论来说,两个集团之间,进攻能力以及防卫能力大体相当,这样促使对方都不敢轻举妄动,从而达到和平的状态。美苏展开的若干次裁军谈判大体上都是按照这一原则安排的。如果其中一方进攻或是防御能力加强了,都会破坏这一平衡,从而引起对方的恐惧,促使军备竞赛的开展。

  同时,获得优势的一方自恃有更强的能力防止自己受损,从而具有更大冒险行动的意识。所以很长一段时间以来,双方都有意识地保持着这样的平衡。自从苏联解体后,俄罗斯在国际上维系大国地位的标志,就是在于它的战略核武库。只有在这一点上,还能使俄国回忆起和美国平起平坐的时光
,让今天的俄罗斯人感觉自己还像个超级大国,是世界的一极。

  如今美国发展导弹防御体系,通过加强自身的防卫能力,来巩固冷战后战略前沿扩张的成果。美国自恃财力富足,而俄罗斯又没有财力充分发展尖端防卫体系。美国这时候发展防御能力,欲打破平衡,取得对俄罗斯的战略优势。俄罗斯自然不愿意丧失优势,所以要进行军事演习,发表强硬言论,直接指出美国企图压缩俄罗斯战略空间的事实。

  自戈巴乔夫时代开始,前苏联和俄罗斯都在战略态势上不断被打压。俄罗斯如果不强硬表态,那么战略空间的损失就会更大。汲取了苏联时代以来的教训,俄罗斯明白每一个让步都会给对手进一步挤压空间的机会。而每一次战略上的让步,都得不偿失。最早,苏联相对主动地从东欧撤出,产生多米诺骨牌效应,最终导致苏联解体。而战略对手并没有要止步的意图。

  同时,俄罗斯对北约的容忍,从实际效果看只会使俄罗斯国际地位降低。虽然俄罗斯要防止北约扩张是心有余而力不足,虽然俄罗斯从90年代后半期就不断抗议北约东扩,但收效甚微。不过,这对复兴俄罗斯的国际声望还是发挥了一定作用,起码在国际上发出了声音。

  现在俄罗斯政府更明白,只有以实际手段让西边的邻居感到害怕,才有可能达到遏制的效果。所以俄罗斯政府试射导弹,同时针锋相对地指出要把弹头直指西部。

  俄罗斯之所以那么严厉的对待北约的东扩,也是事先做了一个战术衡量。

目前美国的首要直接威胁是恐怖主义,最直接令美国心烦的则是伊朗以及朝鲜等国家。俄罗斯既然并不想真的直接和美国对抗,伊朗等国就成了俄罗斯战略上的挡箭牌。目前美国在国际上与俄罗斯还是以寻求合作为多。即使伊朗和朝鲜言辞再激烈,行为再乖张,目前并未遭到美国实际报复,所受到的惩罚也不多。

  其实,伊朗朝鲜这两个国家在言论上的激烈远远超过俄罗斯,即使普京这次的言辞再激烈,相比伊朗、朝鲜而言还是比较和缓的。所以,俄罗斯这种激烈反应,不会给自己带来不利的后果,反而还有可能从中获益。•作者是莫斯科大学世界政治系博士生▲

中国造大飞机不全为经济 更多考虑国家安全
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http://www.topyl.com Top娱乐网 发表日期:2007-06-16
 
★ 中国造大飞机不全算经济账 具备三项基本条件

  “海外对中国研制大飞机多有微辞,很多还是受到波音、空客等大公司的经济利益影响,充当这些航空大鳄的说客”

  国际先驱导报特约撰稿李雨桐发自北京今年2月26日,国务院总理温家宝原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项,同意组建大型客机股份公司。至此,我国大飞机项目正式启动。不过,国际航空业分析人士出于种种原因,对于中国自制大飞机提出了不同的看法,一些西方分析家则对中国决心立项大飞机计划颇有些不以为然。

  6月7日,美国《华尔街日报》发表题为《中国通向巴黎航展的路有多远?》的文章认为,中国在自制大飞机的道路上将面临技术瓶颈、市场饱和竞争、产业国际化以及WTO协议中有关ATCA国际规定(要求各成员国必须开放客机进口市场,不能强迫国内航空公司购买某家特定公司制造的飞机)等种种困难,认为中国发展自制大飞机的计划不合时宜而且不切实际。

   ★ 中国必须走出这一步

  “海外对中国研制大飞机多有微辞,很多还是受到波音、空客等大公司的经济利益影响,充当这些航空大鳄的说客,企图以舆论压力来影响中国政府的决策。”国际知名军事评论家、《汉和防务评论》主编平可夫向《国际先驱导报》表示,中国制造大飞机更多的出发点应基于国家安全战略角度考虑。

  南方航空一位前副总裁也曾向媒体表示,从国家战略角度看,中国必须研制自己的飞机。“不研发不生产就永远是空白,一旦有外交、政治等问题牵涉,国家就很被动。”

  一位不愿具名的国际航空咨询公司的研究员则认为:“我并不看好国产大型民用飞机的商业前景,因为航空公司显然会采购技术上已非常成熟的波音、空客的产品,但从国家利益上说,中国必须走出这一步。”

  ★ 中国已经准备好

  可以说,《华尔街日报》这篇文章的观点,代表了国际上相当一部分人士对中国发展大飞机计划所持的态度。那么,面对这样那样的质疑,中国航空界又是如何回应的呢?

  其实,中国国务院的大型飞机重大专项领导小组所撰写的《大型飞机方案论证报告》就已经明确的表达了中国航空界的态度和决心。

  报告表示,我国航空工业经过50多年的发展,已经具备发展大型飞机的技术和物质基础。2007年3月30日,经过5年多的攻关研制,我国拥有自主知识产权的首架新支线ARJ21飞机总装在上海开始总装。业内人士表示,虽然ARJ21不是大型飞机,但是它的研制成功,为我国下一步开发大飞机打下了坚实的经验和技术基础。

    我国工业基础、科技水平、人员培养也有了较大进步,包括上海飞机制造厂等一些飞机制造企业还在为波音、空客生产关键部件,因此在相当程度上具备了制造大飞机的生产能力。

  目前我国经济总量已经达到了世界第四位,财政收入达到近4万亿元,外汇储备超过1万亿美元,完全具备研制大飞机的经济实力。

  就此,中国航空工业第一集团公司科技委副主任、中国工程院院士刘大响就表示:“我们能不能搞大飞机,关键有三点:经验积累、经济实力和技术基础。目前,这三个条件已经基本具备。”

  ★ 十项关键技术仍是瓶颈

   不过,我们也应该清醒地看到,尽管我国在研制大飞机方面已经积累了相当的条件。但要最终取得研制成功,还必须突破十项关键技术:民用大飞机总体设计技术、现代民用飞机的气动特性预测方法、民用大飞机的噪声预测和减噪措施、民用大飞机载荷确定技术、高效结构和强度设计技术等技术。

  除此之外,大飞机的设计还需解决发动机、飞机机载系统与飞机的综合设计技术。不过,为了解决这些问题,中国国务院已经拟订了“一次立项、两个机型、军民统筹、系列发展”的总体发展思路,并初步测算投资研制经费约500~600亿元人民币;国家发改委、科技部将负责项目牵头,国防科工委等部门参与,并由一位副部级官员统筹。

  刘大响院士就估计,如果进展顺利,我国有望于2020年前13年内拥有自己的大飞机。▲

美智囊提出军事反制解放军的六大措施 招招厉害!
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作者: 吴静. 发表于: 2007-06-16 美智囊提出军事反制解放军的六大措施 来源:凤凰网

    有关中美围绕台海问题可能发生的军事冲突,网上讨

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