中国高铁赚钱吗?投资回报率多少?世界银行给出答案★★

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中国高铁赚钱吗?投资回报率多少?世界银行给出答案★★

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分歧依旧,英国“脱欧”僵局难破★★

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中国统治越南一千多年,为何都不能同化越南?

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2019年07月09日 新浪财经综合

中国高铁赚钱吗,投资回报率多少?世界银行给出一个答案…

来源:每日经济新闻

什么样的建设规划让中国高铁发展如此迅速?什么样的定价和服务让中国高铁如此有吸引力?据新华社报道,昨日(8日),世界银行发布研究报告,认为中国高铁的发展经验值得别国借鉴。

这份名为《中国的高速铁路发展》的报告指出,长期全面的规划和设计标准化是中国高铁成功的关键要素。报告认为,中国的《中长期铁路网规划》为高铁体系发展提供了清晰框架。与此同时,凭借设计和程序标准化,中国建设高铁成本约为其他国家建设成本的2/3。

“中国修建了世界上最大的高速铁路网,其影响远远超过铁路行业本身,也带来了城市发展模式的改变、旅游业的增长以及对区域经济增长的促进。”世界银行中国局局长芮泽说,“广大民众现在能够以比过去任何时候都更便利、更可靠的方式出行,高铁网建设也为未来减少温室气体排放打下了基础。”

每经小编注意到,这是继2014年的《中国高速铁路:建设成本分析》后,世界银行第二次点赞中国高铁了。

票价只有其他国家基础票价的四分之一

报告首先指出,中国自2008年以来高铁营业里程已超过2.9万公里,远远超过世界其他国家高铁营业里程的总和。且列车运行在主要城市之间的连接已经做到紧密。光动车来说,2007年动车组全年运行4000万公里,这一数字到2017年已经超过10亿公里。

以2018年8月数据为例,类似北京至天津、广州至深圳之类的城际短途高铁列车,已经可以做到每天发车100班次以上。上海至南京段甚至可以做到每天227次(双向)。长途来看,北京至上海、武汉至广州等班次,也可做到每天50次左右。

2018年8月部分高铁路段每日发车数

从票价来看,相比全球各国高速铁路车票售价,中国高铁售价是最低的:高铁二等座票价每人每公里0.46元,一等座每人每公里0.74元。这样的售价令中国高铁在1200公里距离内,相比汽车和飞机具有竞争优势。

反观国外,法国高铁每人每公里售价为1.65至2.13元;德国为2.34元;日本为2至2.13元。这也意味着中国高铁票价是外国票价的1/4至1/5。

中国高铁、动车每人每公里售价

根据2014年1月《人民铁道报》的统计,当时时速200-250公里、300-350公里高铁二等座票价分别为0.28、0.48元/人公里。该价格当时与世界其他国家同等高铁票价相比,也只有其四分之一到五分之一(根据官方旅行网站,法国每公里1.5-1.95元人民币;德国:约合2.11元人民币;日本:约合1.8-1.93元人民币)。

如今虽然高铁票价有所涨幅,但相对世界其他国家售价总体保持平稳。

这主要是因为中国高铁基建建设成本大幅低于其他国家。本次报告指出,中国高速铁路网的建设成本为平均每公里1700万~2100万美元(约1.17亿至1.44亿人民币),约为其他国家建设成本的三分之二。

世行在2013年末对27条运行中高铁建设成本的分析显示,设计时速350公里的线路单位成本为每公里9400万至1.83亿元,设计时速250公里的客运专线(个别除外)的单位成本为每公里7000万至1.69亿元。

相比之下,欧洲高铁(设计时速300公里及以上)的建设成本高达每公里1.5-2.4亿元人民币。加利福尼亚州高铁建设成本(不包括土地、机车车辆和建设期利息)甚至高达每公里5200万美元,约合3.2亿元人民币。

 中国高铁投资回报率为8%

另一方面,中国高铁路段乘客密度较高。类似上海-北京段密度可已超过每年5000万乘客,整体而言,高铁平均乘客密集程度已从2009年的每年1000万人次,涨至2017年的2300万人次。虽然这比不上东京-大阪线每年9500万人次的客运量,但世界银行计算,中国高铁因此足可以抵消列车的维修费用。

中国高铁网络乘客密度

准点率来看,中国高铁出发和到站的准点率分别为98%和95%。“复兴号”两项数据更是到达99%和98%。

加上铁路基建建设成本相对低廉,世界银行预计中国高铁网的投资回报率为8%,远高于其他多数国家长期大型基础设施投资项目的资本机会成本。

报告总结,中国高铁之所以取得如此成就,在于其“细心规划”、“大量投资”、“发展铁路通过能力(capacity)”、“和当地政府的合作”、“分析市场”、“提升服务竞争力(准点率等)”以及“注重安全”。中国高铁的发展经验值得借鉴,人口较少的国家需要仔细选择线路,将连通性改善带来的广泛经济社会效益与财务可行性进行平衡。

“中国修建了世界上最大的高速铁路网,其影响远远超过铁路行业本身,也带来了城市发展模式的改变、旅游业的增长以及对区域经济增长的促进。”世界银行中国局局长芮泽说,“广大民众现在能够以比过去任何时候都更便利、更可靠的方式出行,高铁网建设也为未来减少温室气体排放打下了基础。”  ▲◆★●■☆

 

分歧依旧,英国“脱欧”僵局难破★★

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中评社北京7月8日电/欧盟理事会主席图斯克日前警告英国,欧盟新领导层不会改变路线,不会在与伦敦达成的“脱欧”协议上作出让步。目前竞选接替英国首相特雷莎·梅的前外交大臣鲍里斯·约翰逊和现任外交大臣杰里米·亨特均表示,他们希望就此前与欧盟反覆讨论所达成的分手协议重新谈判。

有分析认为,英国内部在“脱欧”问题上分歧严重,令“脱欧”走向充满不确定性。英国新首相最终花落谁家,他将带领英国最终以何种方式结束“脱欧”僵局,成为舆论关注焦点。

英国原计划在今年3月29日“脱欧”,但因“脱欧”协议未能获得英国议会批准,“脱欧”日期被推迟至今年10月31日,同时,“无协议脱欧”的可能性依然存在。

目前最有可能接任英国首相的约翰逊及其挑战者亨特都誓言按时“脱欧”。如果获得欧洲议会批准,日前获得提名的欧盟委员会新领导人冯德莱恩将于11月1日即英国计划“脱欧”的第二天上任,届时其首要任务有可能是处理混乱的“无协议脱欧”。

“无协议脱欧”选项未被排除

英国保守党党首选举仍在进行,候选人仅剩约翰逊和亨特参与角逐。在此前的议员投票阶段,约翰逊以超过半数的投票遥遥领先,但亨特也具有一定的竞争优势。最终胜出者不仅将成为英国执政党新领导人,同时将成为肩负“脱欧”职责的新一任首相。

连日来,约翰逊和亨特加紧了“路演”的步伐,在电视辩论及各项竞选活动中纷纷表达各自主张和看法。在公众最为关注的“脱欧”问题上,亨特表示希望对当前的“脱欧”协议作出修改,并且在有望达成新协议的前提下不排除再次寻求推迟“脱欧”。亨特同时没有将“无协议脱欧”从选项中移除。

约翰逊则在“脱欧”问题上展现出更加强硬的姿态,表示无论是否有协议,都将带领英国于今年10月31日前离开欧盟,并且强调不再拖延“脱欧”日期非常重要。

“脱欧”最大的难题一直是爱尔兰边界的“备份安排”。此前“脱欧”协议在英国议会下院多次被否决,很大程度上是因为议员对“备份安排”不满,认为其有损英国的主权完整性。亨特称,“备份安排”必须做出改变,否则英国将不会接受该安排。约翰逊表示将与欧盟探讨修改“备份安排”,同时承诺不会为英国北爱尔兰地区和爱尔兰共和国设置硬性边界。但是,两人都未对北爱尔兰边界问题提出更加具体的方案。

英国财政大臣菲利普·哈蒙德日前警告保守党领袖职位的角逐者,称“无协议脱欧”可能致使英国经济损失900亿英镑。哈蒙德还进一步抨击约翰逊和亨特的开支承诺,表示在没有达成协议的情况下,“脱欧”将不会给他们的挥霍计划留下任何资金。哈蒙德还暗示,他可能会投票反对政府,以阻止英国“无协议脱欧”。

欧盟最新表态拒绝重新谈判

有分析指出,尽管两名候选人都对“脱欧”表达出坚定意愿,但由于英国内部分歧严重,无论谁当选下一任首相,都会面对诸多“脱欧”难题。

英国天空电视台报道称,无论是约翰逊还是亨特当选党魁,都面临着如何实现党内意见统一的问题。此前“脱欧”协议在议会遭到否决,部分原因也是保守党内部不团结,导致大票差落败。如果新领导人无法实现保守党党内团结,恐怕很难在“脱欧”问题上有所突破。

在此基础上,保守党作为少数派政府,还需赢得与其共同执政的北爱尔兰民主统一党的支持,这就涉及如何改变北爱尔兰边界“备份安排”,新首相能否啃动这块“硬骨头”也是未知之数。

另外,英国最大的反对党工党在“脱欧”问题上态度强硬。工党领袖科尔宾称,工党“随时准备好迎接大选”。在特雷莎·梅出任党首阶段,保守党与工党就“脱欧”问题举行过多次跨党派对话,都无法达成妥协。工党认为,英国应进行“软脱欧”,即留在欧盟单一市场内,但保守党特别是其中的“硬脱欧派”强烈反对这一主张。而工党议员人数众多,下一任首相若想顺利推进“脱欧”,或许还需与工党进行对话。

图斯克7月2日警告说,欧盟机构的人事变动并不意味着改变态度。他说,“我绝对肯定,在‘脱欧’协议上,我们机构的新领导人将与我们现在的立场保持一致。”

显然,欧盟的最新表态仍是拒绝重新谈判。法国总统马克龙最近也敦促其他欧盟成员国,不要被约翰逊和亨特的“无协议脱欧”言论吓倒,“我们不能惧怕‘无协议脱欧’。如果对‘无协议脱欧’表示抗拒,那么我们就成了对方的人质”。马克龙警告说,如果没有充分理由,比如举行大选或第二次公投,就不会再推迟“脱欧”。

“脱欧”不确定性拖累英国经济

欧洲舆论都表达了对“无协议脱欧”可能性的担忧。专家认为,“无协议脱欧”也并非一条坦途。目前,英国议会已在此前的投票中否决了“无协议脱欧”的选项,未来新首相如果强行推动“无协议脱欧”,无疑是在与议会进行抗争。特雷莎·梅也多次表示,“无协议脱欧”将严重影响英国,希望新首相以达成协议为重。

“无协议脱欧”将对英国的经济和社会发展产生严重影响,一直以来都遭到英国工商界的反对。哈蒙德表示,一个执行“无协议脱欧”政策的首相将很难维持议会下院对他的信心。

7月3日,英国市场调查机构IHS马基特公司和英国采购与供应特许协会联合发布的一系列数据显示,受世界经济放缓和“脱欧”不确定性拖累,英国经济6月或已出现萎缩。

根据最新数据,经季节因素调整后,英国6月综合采购经理人指数(PMI)为49.2,低于5月的50.7。这是自2016年7月以来,该指数首次低于荣枯线50,标志着私营部门整体商业活动出现下降。马基特经济学家威廉姆森表示,“总体而言,PMI调查显示,自2016年7月以来,英国经济首次陷入萎缩。”

6月制造业、建筑业、服务业表现全面下滑,给英国经济敲响了警钟。分析人士认为,“脱欧”不确定性和全球经济增长放缓都是拖累英国经济的重要原因。未来政治和经济的不确定性或将继续影响英国经济。▲◆★●■☆

 

中国统治越南一千多年,为何都不能同化越南?

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来源: 千里 于 2019-07-08

从世界历史来看,中华民族那是唯一五千年历史文明延续的国家,其他文明古国基本上不是被屠戮就是被别的民族吸收同化。而我国之所以能五千年强盛不衰,靠的就是强大的文化和文明,能够在历史长河中,不断将其他的民族吸收和同化。为此古代外来的民族,如匈奴,突厥,契丹,女真等都逐步被同化,才有了现代中华民族大家庭。

而且这些民族基本上300年左右就被同化了,这文化同化能力堪称世界第一。但是这里也有例外,那就是越南,越南古代被中华统治长达一千多年,但是却没能同化越南,使得其现在独立建国了。那么问题来了,为何我国1000多年,都没办法同化越南呢?其实主要有三点原因。

在秦汉时期,也就是公元前100多年,安南地区首次纳入中华版图,几乎跟广东、广西等地同一时期进入中国版图,开始统治。此后历经两汉、魏晋南北朝、隋朝、唐朝,到宋代时期,这期间足足有1200多年历史,而这1200多年,越南始终在中华版图,受中国的统治。

可以说统治时间那是足够长了,一般的民族300年也就被吸收了,即使最难被同化的犹太人1000年也就被同化了。但是为何越南1000多年不但没有被同化,反而还在宋朝独立建国,到现在更是成为东南亚强国!这到底是为何呢?为何我国强大的同化能力,1000多年都没办法同化越南?原因主要是三点。

第一,最核心的,汉人移民。

很多人想不明白,广东和广西等南方之地和越南一样被统治,前者被同化,但是后者却没有,这是为何呢?其实最主要的一点就是汉人移民。在古代广东,安南等地都是百越之地,非常蛮荒,而秦始皇为了稳固这里,迁移50万军队南下,就地安札下来,使得广东等地,古代汉人逐步占据优势,到现在占比更是90%以上。因此,也就是说广东被融入中华,最大的贡献者,就是汉人移民,50万的移民使得汉人在广东站稳脚跟,逐步融入中华,被彻底同化。

但是安南就不一样了,当时秦朝军队并没有进入越南,汉代以后也没有进行大规模的移民。因此,使得当地的汉人一直很少,无法形成强大的繁殖能力和同化能力,这是关键原因,也是最核心的一点。假如当时有20万汉人军队移民当地,那么现在的越南绝对还是中华的。

第二,汉人被屠杀殆尽。

其实在唐代之前,越南地区那是相当稳定,即使三国时代这里都没丢。最主要的原因是,当时在越南实行的教化,以及到当地去任职的官员,逐步导入了一些汉人。而且这些汉人占据当时安南的上层和管理核心,人数虽然不多,但是足以稳住局面,所以这是稳固的基础。

但是唐朝中后期,唐朝和南诏在安南地区进行了长期的拉锯战,唐朝在安南征兆了大量的汉人作战,使得当地汉人损失很大。到五代十国时期,藩镇割据混战,更加使得汉人损失殆尽。而安南汉人绝迹之后,正好京族捡了便宜,趁机做大,使得1000年的统治功亏一篑。

第三,地理的区隔。

在古代一致认为广东那边都是蛮荒到极点了,因此广东以南的安南,更是不屑一顾的蛮荒。而且越南北部崇山峻岭,道路崎岖,使得北方朝廷的统治在这里一直很弱。而越南天高皇帝远,非常容易形成割据政权和叛乱势力,而且清缴起来也是非常的费劲,常常朝廷那是懒得管。

所以也是因为朝廷的管控不强,最终使得其在宋朝独立出去,而宋朝又是非常虚弱,打了几次都收不回来,于是干脆就算了。整个宋朝400年,安南独立了400年,建立了自己的政权和秩序,等到元朝,明朝再来收复的时候,就为时已晚了。最终我国都没能同化越南,使得其至今独立建国。▲◆★●■☆

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